全文获取类型
收费全文 | 451篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 196篇 |
综合类 | 83篇 |
水路运输 | 95篇 |
铁路运输 | 103篇 |
综合运输 | 2篇 |
出版年
2024年 | 8篇 |
2023年 | 17篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 46篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 14篇 |
2018年 | 9篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 2篇 |
2015年 | 5篇 |
2014年 | 41篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 34篇 |
2011年 | 35篇 |
2010年 | 25篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 30篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 36篇 |
2005年 | 15篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 12篇 |
2002年 | 5篇 |
2001年 | 3篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 4篇 |
1997年 | 1篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有479条查询结果,搜索用时 156 毫秒
201.
202.
为研究采用灌浆波纹管连接的装配式桥墩与整体现浇桥墩在抗震性能方面的差异,探究地震作用下预制拼装双柱桥墩的力学性能,分析节点的破坏机理,通过拟静力试验获得了灌浆波纹管连接预制拼装装配式桥墩与整体现浇桥墩的位移滞回曲线,并通过对试件进行位移延性分析、耗能能力分析及残余位移分析,对比研究灌浆波纹管连接装配式桥墩与现浇桥墩的抗震性能。研究结果表明:①灌浆波纹管试件与整体现浇试件的试验现象基本一致,装配式试件较整体现浇试件最大承载力降低6.7%;②二者屈服荷载与极限荷载误差均不超过10%,二者屈服位移相同但装配式试件较现浇试件的极限位移降低3%,灌浆波纹管试件的延性系数小于整体现浇试件;③两试件最大残余位移均在55 mm左右,但在相同滞回位移下,灌浆波纹管试件残余位移的产生速率大于现浇试件;④通过积分法对二者耗能能力进行比较,当滞回位移达到80 mm时二者耗能差值最大,为10.87 kN·m,达到最大位移时灌浆波纹管试件比现浇试件总的耗能能力小10%左右。可见在同样的设计参数情况下,保证装配式桥墩拼装接头的强度可靠性,基本能够达到现浇桥墩所要求的各项性能。 相似文献
203.
204.
基于SolidWorks 2005软件的客车车架三维设计 总被引:1,自引:1,他引:0
客车车架是客车底盘的重要组成部分,通常是用二维软件对其进行设计,有一定的局限性。本文介绍利用Solid Works2005三维设计软件对车架总成进行三维实体设计,并对其用AutoCAD进行设计后的二维修改。 相似文献
205.
206.
对某型汽车变速器进行了虚拟装配仿真研究。应用Pro/ENGINEER装配仿真技术,实现了装配零件位姿和运动变换;利用Pro/TOOLKIT开发技术,通过人机交互界面,实现了汽车变速器装配建模和动态装配过程仿真。该方法可改善目前虚拟装配技术局限于静态装配干涉检查的状况。 相似文献
207.
汽车变速器后盖总成轴承装配采用手工砸入的方式,已不能满足现代企业发展的要求。为了提高变速器装配质量,减轻工人劳动强度,进行了后盖总成轴承机械压装技术改造。通过对几种轴承装配方案的分析,选择出一种较好的轴承压装技改方案,并介绍了其相应的压装夹具设计。 相似文献
208.
209.
210.