全文获取类型
收费全文 | 418篇 |
免费 | 24篇 |
专业分类
公路运输 | 188篇 |
综合类 | 90篇 |
水路运输 | 88篇 |
铁路运输 | 61篇 |
综合运输 | 15篇 |
出版年
2023年 | 2篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 19篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 7篇 |
2018年 | 12篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 24篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 30篇 |
2010年 | 30篇 |
2009年 | 29篇 |
2008年 | 24篇 |
2007年 | 29篇 |
2006年 | 37篇 |
2005年 | 22篇 |
2004年 | 11篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 12篇 |
2001年 | 7篇 |
2000年 | 1篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有442条查询结果,搜索用时 453 毫秒
311.
为评估沪昆高铁北盘江特大桥主拱圈在施工阶段的非线性稳定性能,运用LSB软件建立主拱圈有限元模型,基于荷载增量法计算了施工全过程的结构非线性稳定系数,考察其随施工过程的变化趋势,并探讨横向风荷载对稳定系数的影响。结果表明:(1)钢管骨架拼装阶段主拱圈非线性稳定系数值为3.4~35.1,最小值3.4发生在拼装与拱顶合龙段相邻的20号吊装节段,钢管骨架合龙时非线性稳定系数为4.5;(2)灌注钢管内混凝土阶段主拱圈非线性稳定系数值为2.6~3.4,最小值2.6发生在灌注下弦外侧钢管内混凝土;(3)浇筑外包混凝土阶段非线性稳定系数值为2.1~4.4,最小值2.1发生在浇筑全断面以外腹板外包混凝土6个工作面的第5段,也是施工全过程主拱圈非线性稳定系数的最小值;(4)非线性稳定系数对横向风荷载的作用并不敏感。 相似文献
312.
313.
等效刚度系数是盾构隧道衬砌设计中极其重要的参数,将地震剪切荷载考虑进去,用结构力学方法求解了衬砌的等效刚度系数,并通过算例求解了衬砌的等效刚度系数。 相似文献
314.
广州市内环路钢梁吊装施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
门智杰 《筑路机械与施工机械化》2010,27(5):64-66
在广州市内环路A2.6标段,设计建造小角度桥梁跨越广深铁路。在该桥梁的钢梁吊装施工中,通过对龙门吊和汽车吊的搭设、钢梁的制作、运输、吊装等关键施工技术的探讨和研究,为城市桥梁建设提供了一定的技术借鉴。 相似文献
315.
316.
317.
该文针对宁波甬江特大斜拉桥主塔锚固区环向预应力束张拉时实际生产量与理论生产量之间的误差大于6%这一现象,系统地分析了影响环向预应力束伸长量的各种因素,指出了环向预应力束伸长量的构成特点。对主塔施工中实测伸长量比理论伸长量偏大这一现象给出了合理的解释。 相似文献
318.
本文针对卧式加工中心TH6940回转工作台配油轴的结构特点,结合其周边境况,经过对所选用组合密封圈材质、性能及组成进行深入了解、分析过后,设计出了一套专用工装,并制定了较为详细的安装工艺步骤,解决了此类密封圈安装难的问题,恢复了设备运转,节约了维修时间,带来了工作效益。 相似文献
319.
320.
盾构隧道内堆载可以有效抑制隧道的上浮变形。为研究隧道内堆载对隧道纵向沉降及变形的影响规律,采用综合考虑管片环间错台和转动变形效应的协同变形模型,推导计算堆载引起的隧道附加荷载,通过最小势能原理求解隧道纵向沉降、环间剪切力、错台量和转角,并研究不同堆载大小、堆载长度、土质条件对隧道纵向沉降及位移的影响规律。研究结果表明: 1)采用该计算方法得到的结果与实测值和数值模拟结果比较吻合,说明方法可靠; 2)堆载引起的隧道附加应力和沉降沿隧道纵向呈正态分布,堆载中心处最大,且与堆载大小近似成正比; 3)隧道环间错台量、转角及剪切力三者变化规律相同,在堆载中心处近似为0,但在中心两侧急剧增大; 4)随着堆载长度的增加,隧道沉降量相应增大,但增大速度逐渐减缓; 5)不同土质条件对隧道堆载引起的隧道沉降量及沉降范围均有较大影响。 相似文献