津滨轻轨高架桥的选型及设计

天津市区至滨海新区轻型轨道交通工程是天津市连接滨海新区的重点工程 ,其中桥梁长 3 9km ,桥梁的设计在本项目中显得尤为重要。针对轻轨工程的特殊性 ,介绍津滨轻轨高架桥梁式、墩型、基础等方案及设计     

高速公路跨铁路桥墩柱裂缝检测及分析

对高速公路跨铁路桥1^#、8^#墩柱进行裂缝宽度及深度检测、钢筋数量及保护层厚度检测，采用超声回弹对混凝土强度进行检测工作，根据实际受力情况分析裂缝产生的原因，提出裂缝治理方案。     

无缝线路钢轨温度力测试的位移法

研究无缝线路上钢轨在温度发生变化时轴向温度力的一种有效检测手段,提出了新的测试方法,即位移法。通过建立无缝线路轨道力学模型分析温度力变化时侧向力及其作用位移的变化规律,并结合标定试验对上述规律进行了参数修正,最终实现对钢轨轴向温度力的精确测试。该技术在实践应用中取得良好效果。     

3D轴焊接构架式转向架重车过曲线轮轨横向力超标原因分析

根据转向架结构理论分析和动力学仿真计算,对3D轴焊接构架式转向架通过曲线时重车轮轨横向力偏大的原因进行分析。认为3D轴焊接构架式转向架的主、副摩擦面摩擦系数偏大,使重车通过曲线时斜楔处于卡死状态,轮对轴箱纵向呈刚性定位,从而导致重车过曲线时轮轨横向力偏大。提出只要将斜楔副摩擦面的摩擦系数减小至0.1左右,则在轮轨纵向蠕滑力的作用下,轴箱斜楔纵向就不会被卡死,而且轮对纵向定位刚度只由轴箱弹簧提供,可以有效地降低重车过曲线时的轮轨横向力。线路动力学试验证明理论分析和仿真计算的结果是正确的。     

机车侧向过岔时对护轨的横向冲击

根据道岔的实际尺寸和平面布置,利用道岔区轨道的变截面,在Simpack软件中建造道岔模型和机车模型,模拟计算了机车侧逆向通过18号提速改进型可动心轨式单开道岔时对护轨的横向冲击响应,并分析了机车的运行速度和护轨平直段轮缘槽间隙量对最大横向冲击力的影响。     

桥梁在役拉索索力检测介绍

介绍斜拉桥、系杆拱桥等桥型在役拉索索力的一种行之有效的检测方法,及其广泛的应用价值。     

磁流变耦合轮对耦合度对轮轨力的影响

从理论上分析了磁流变耦合轮对转向架在小半径曲线和大半径曲线上的受力情况。围绕轮轨横向力这一重要曲线通过性能指标,分析了随着曲线半径的变化转向架前后轮对耦合度应该作怎样的调整才能使前后轮对的轮轨横向力更加匹配,从而改善转向架的曲线通过性能。利用数值仿真对理论分析进行了验证。     

轨道梁下桩对扶壁式码头的抗倾稳定性影响

设置桩支承的起重机轨道梁的扶壁码头结构形式,抗倾稳定性影响分析中应该考虑截桩力的稳定力矩。探讨了截桩力的产生机理和计算方法,结合工程对截桩力产生的稳定力矩的影响进行分析,结果表明,考虑截桩力稳定力矩具有一定的经济意义。     

Level and attitude control of the active suspension system with integral and derivative action

A 7-DOF full-car model with optimal active control suspension is utilized to evaluate the vehicle dynamic performances which are achieved through proposed controllers. The optimal controller, which includes the integral action for the suspension deflection, considerably improves the attitude control of a vehicle because the rolling and pitching motion in cornering and braking maneuvers are reduced, respectively. In the viewpoint of level control, the integral control acting on the suspension deflection results in the zero steady-state deflection in response to static body forces and ramp road input. The dynamic characteristics of the suspension control system are evaluated in terms of time domain and frequency domain. The simulations in the time domain demonstrate the advantages of the active suspension system obtained by penalizing the integral and derivative of suspension deflections and the derivative of roll and pitch angles in the performance index. The frequency characteristic curves obtained by simulations regarding integral action or derivative action show the increase of both ride comfort and road-holding performances by maximizing the use of suspension deflections. The potential of derivative control is shown by the performances of the car traveling over a bump and braking.