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971.
本文采用细胞内微电极技术在离体豚鼠心乳头肌上观察了AMR对心室肌收缩力和动作电位的影响.结果表明,25μmol/L的AMR能使心肌收缩力DT增加65.4%、收缩力最大上升速率(dT/dt_(max))增加50.8%、收缩力tPT缩短19.5%;250μmol/L的AMR能使DT增加98.5%、dT/dt_(max)增加91.3%、tPT缩短24.7%。另外,这两个浓度的AMR均能延长心肌细胞动作电位时程和有效不应期。说明AMR确有明显的正性肌力作用。 相似文献
972.
针对板材拉深成形过程,在增量法有限元数值模拟的基础上,以板料成形厚度变量作为目标函数,采用神经网络、多种群并行遗传算法对压边力进行了优化,对优化后结果进行了有限元模拟,取得很好效果。 相似文献
973.
重载列车牵引,调速及紧急制动的纵向力—大秦线万吨列车试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
范佩鑫 《西南交通大学学报》1994,29(1):57-64
1990年5月在大秦线西段,进行了我国万吨级重载列车静置制动和线路运行试验。本文着重分析万吨列车在起动、长大下坡调速制动运行以及紧急制动工况下列车的纵向力及其规律,并与计算机模拟结果对比。同时也讨论了制动波速、长大下坡时列车充气能力及紧急制动距离等问题。这些研究结果为今后在我国开行万吨列车减小纵向冲动、防止断钩、保证安全运行提供了重要的科学依据。 相似文献
974.
975.
竖直提升转体施工拱桥的提升索力分析 总被引:2,自引:0,他引:2
以我国首次利用竖直提升方法进行竖转施工的钢箱拱桥———广东佛山东平大桥为例。针对竖转提升过程中提升索主动张拉的控制特点,采用有限元优化设计的方法,解决了提升索力计算的问题,并分析了提升索力的变化规律,将理论计算结果应用于工程实际。 相似文献
976.
简支转连续组合箱梁越来越多地应用于长桥以及大桥的引桥,该结构的支承形式包括单排支承和双排支承,单排支承需要将临时支座转换为中间1排永久支座,双排支承则直接在临时支座的位置安放2排永久支座。文章分别对简支转连续的施工过程进行受力分析对比,得出了2种支承形式在恒载、活载以及附加内力作用下不同的结构内力效应,为单、双排支承结构的研究、设计以及施工提供了一定的参考。 相似文献
977.
导致直接剪切实验强度偏高的原因及改进办法 总被引:2,自引:0,他引:2
对次生红粘土、粉质粘土和全风化泥岩进行了直接快剪实验和三轴不排水剪切实验,并对实验结果进行了分析.实验结果显示,直接快剪实验获得的岩土体的抗剪强度指标——粘聚力和内摩擦角明显高于三轴实验结果.分析其原因,在于直剪实验中法向力与剪切力(剪切面)不垂直,使试样的应力状态改变,从而导致直剪实验获得的岩土体抗剪强度指标偏高.最后,根据力的平衡原理,提出了直剪仪加载装置的改进办法——改一端加载为两端加载. 相似文献
978.
本文从最简单的二元直角切削模型出发,根据理论、实验和经验三方面的综合,逐步建立了普通麻花钻钻削灰铸铁的钻削力数学模型。模型包含了钻头几何参数、切削用量、工作材料及钻头磨损各方面的因素,并经实验验证,证明其理论值与实验值基本吻合。 相似文献
979.
将桥梁划分为欧拉梁单元建立桥梁的振动方程,基于拉格拉日原理建立汽车的振动方程,根据接触点处的接触力将汽车和桥梁系统耦合在一起。求解汽车-桥梁系统耦合方程得到桥梁节点动力响应,由广义正交函数和模态叠加原理确定模态响应及其导数,用正则化方法得到稳定的识别结果。数值模拟结果表明,该方法用于识别车桥接触力是有效的、可行的。 相似文献
980.
沥青路面层间结合面是其结构的薄弱环节,目前通常采用设置黏结层措施来增强层间结合力,但沥青路面早期损坏仍时有发生。利用自行设计的路面材料剪切仪,以水泥稳定碎石和沥青砼AC-25I为基底材料,用SBS改性沥青和乳化沥青为黏结材料,在不同基底与面层材料组合情况下进行抗剪试验,分析了各因素对层间抗剪强度的影响程度,为定性地评价沥青路面层间结合力提供一定的技术支持。 相似文献