外海岛礁地形大型泊位平面设计要点

对于外海岛礁地形水域下的大型泊位工程,其水域平面设计要点包括平面形态、泊位前沿线位置、泊位长度、 码头高程等。提出应重点研究复杂水动力条件,以顺应流态、归顺流场、提高水域掩护条件为主要目的,同时应综合考虑 泊稳、靠离泊、工艺、船型组合、造价等因素,运用多因素动态分析法来确定最优码头平面方案。     

开敞水域蝶形码头泊位的长度

结合工程实例,说明按我国水运工程技术规范和OCIMF系泊设施指南、英国海工结构规范得出的蝶形泊位长度的悬殊差别;简述Optimoor软件在国内的应用情况。     

基于TOPSIS的惠州荃湾港区石化码头泊位扩建规模优选

TOPSIS(逼近理想解的排序方法)是求解多属性决策问题的一个典型方法。根据此法,提出了惠州荃湾港区石化码头泊位扩建规模方案及TOPSIS优选模型,得到模型的正、负理想解。根据相似度定义了各方案到正理想解和负理想解的距离,得出各方案的相对贴近度,从而得到该港区石化码头泊位扩建规模最佳方案;为该港区石化码头建设规模决策提供理论参考。     

大型开敞式油码头泊位长度的探讨

通过规范比较、公式计算与模型试验方法对合理确定码头长度进行探讨。提出在外海开敞式码头平面设计中，不要简单套用规范，而应进行细致的系缆力分析计算，找到最合理的系缆角，从而确定系缆布置和码头长度。     

天津港深水泊位移位疏浚工艺研究与应用

移位疏浚,是在货船驶离码头的短暂空闲时间内,迅速将泊位内侧海底淤浅泥沙移至泊位外侧;在码头靠泊货船条件下,将泊位外侧海底泥沙挖走,这是在不影响码头正常作业条件下,完成泊位水深维护疏浚任务的一种新工艺。     

Berth assignment planning for multi‐line bus stops

In this paper, we study an important problem that arises with the fast development of public transportation systems: when a large number of bus lines share the same bus stop, a long queue of buses often forms when they wait to get into the stop in rush hours. This causes a significant increase of bus delay and a notable drop of traffic capacity near the bus stop. Various measures had been proposed to relieve the congestions near bus stops. However, all of them require considerable financial budgets and construction time costs. In this paper, with the concept of berth assignment redesign, a simulation‐based heuristic algorithm is proposed to make full use of exiting bus berths. In this study, a trustable simulation platform is designed, and the major influencing factors for bus stop operations are considered. The concept of risk control is also introduced to better evaluate the performance of different berth arrangement plans and makes an appropriate trade‐off between the system's efficiency and stability. Finally, a heuristic algorithm is proposed to find a sub‐optimal berth assignment plan. Tests on a typical bus stop show that this algorithm is efficient and fast. The sub‐optimal berth assignment plan obtained by this algorithm could make remarkable improvements to an actual bus stop. Copyright © 2013 John Wiley & Sons, Ltd.     

集装箱码头混合交叉作业集成调度模型

针对集装箱码头进出口作业系统中泊位分配、装卸作业、水平搬运等诸多环节之间的关系,分析了现有进出口作业系统对集装箱码头生产效率与运营成本的影响。运用系统工程优化理论,提出混合交叉作业集成调度方法与同步优化技术,以泊位分配、设备配置、集装箱卡车(集卡)行驶路径为决策变量,以集装箱码头最小运营成本为目标函数,建立了三阶段集成调度优化模型,设计了双层遗传求解算法。在双层遗传算法中,上层遗传算法用于搜索集装箱码头设施设备的合理配置组合,下层遗传算法在上层算法的基础上优化集卡行驶路径。计算结果表明:与独立装卸作业过程相比,使用混合交叉作业集成调度模型时,集卡数量为22veh,减小了66.2%,集卡行驶总距离为10 389.8km,减小了17.4%;与单独调度方式相比,使用混合交叉作业集成调度模型时,集卡行驶总距离减小了14.5%,码头运营总成本为84 266.2元,降低了4.6%。可见,使用集装箱码头混合交叉作业集成调度模型,能有效提高集装箱码头生产效率,明显降低运营成本。     

基于规则的泊位与岸桥联合调度

为提高集装箱码头的运作效率,降低能耗,本文同时考虑到岸桥调度和泊位分配这两个方面,建立基于滚动式计划的动态模型,提出调用规则来提高集装箱码头的运作效率以及减少废气排放,结果表明了该模型和规则的有效性和实用性。     

开敞式油气码头泊位长度优化

通过物理模型试验,在风、浪、流不同荷载组合作用下,进行系泊船舶系缆力和运动量研究,分析不同系缆角及码头系缆布置形式下的系缆力、运动量及挤靠能量变化规律,确定合理的泊位长度,为工程设计提供参考.研究结果表明,合理的泊位长度为1.08～1.2倍船长,系缆力分布最均匀,运动量及挤靠能量最合理.     

公交停靠站公交车损失时间研究

公交停靠时间影响着公交行程时间、公交准点率以及公交通行能力。文中从理论上阐述了公交停靠站公交车辆停靠时间及其组成部分。为定量分析停靠时间中的损失时间,调查了南京市几个典型的公交停靠站,并综合分析了损失时间的大小、离散程度以及影响因素。研究结果表明,公交泊位数大于2时和公交泊位数小于等于2时的公交车损失时间有很大不同,在泊位数小于等于2的公交停靠站,损失时间较小,且基本保持恒定;在泊位数大于2的公交停靠站,损失时间增大,且受泊位数以及停靠站内已停公交车的影响。