全文获取类型
收费全文 | 224篇 |
免费 | 13篇 |
专业分类
公路运输 | 102篇 |
综合类 | 64篇 |
水路运输 | 24篇 |
铁路运输 | 37篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2024年 | 5篇 |
2023年 | 5篇 |
2022年 | 5篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 6篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 6篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 20篇 |
2013年 | 9篇 |
2012年 | 29篇 |
2011年 | 24篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 22篇 |
2008年 | 16篇 |
2007年 | 16篇 |
2006年 | 17篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 4篇 |
2003年 | 1篇 |
2002年 | 4篇 |
1999年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
排序方式: 共有237条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
72.
介绍了稳定的相关理论及大跨径钢管混凝土拱桥空间稳定分析方法,基于有限元理论,考虑了结构的几何非线性及材料非线性,运用ANSYS软件对汉中市汉江城市桥闸工程拱肋混凝土灌注过程的稳定性进行了模拟计算,为大桥的设计及施工提供了依据。 相似文献
73.
文章介绍了重庆朝天门长江大桥钢桁架拱桥采用爬行吊机安装拱肋的施工方法,阐述了无支架缆索吊装钢铰线斜拉扣挂的施工工艺,为类似大跨度拱桥施工提供参考。 相似文献
74.
75.
随着钢管混凝土拱桥跨径的增大,缆索吊装施工过程中,塔架的受力安全性问题备受关注,但主索的计算为简化的理论计算,不考虑主索滑移及塔架偏位对主索受力的影响,导致塔架受力计算不够精确。以某430 m大跨度钢管混凝土拱桥为例,建立索塔一体化并考虑主索非线性及滑移的有限元模型,考虑塔架偏位对主索及塔架变形与受力的影响,将得到的有限元受力分析结果与现有解析方法的求解结果对比分析,结果表明:有限元方法计算结果偏大,与解析法差距在10%以内,说明考虑主索滑移及塔架偏位时结构受力更不利,此种模拟方式能够较精确地计算主索及塔架的变形及受力特性,为钢管混凝土拱桥的施工提供指导。 相似文献
76.
随着经济的发展和人口的增多,地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。而且地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。因此,地铁中的消防系统则举足轻重。但是,目前传统的消防分区及消防设施都不适合在地铁火灾中使用,而新型箱式水幕系统是较适用于地铁火灾中的一种消防系统。为了得到均匀水幕,利用流体力学计算软件CFX4进行数值计算,对水幕箱体外形及内部结构进行设计,分析其对水幕质量的影响。通过对外形及结构上的改进,可以得到出水效果较均匀的水幕。同时,对新型箱式水幕系统的用水量与传统水幕进行了比较,证明其是一种节约水资源的消防设施。 相似文献
77.
具有特殊肋骨型式的耐压壳体强度与极限承载能力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于ANSYS有限元分析软件对具有装配型和宽扁型2种特殊肋骨型式的耐压壳体进行强度与极限承载能力分析.针对装配型肋骨的耐压壳体,对比其与传统加筋圆柱壳的强度特性,分析其在不同载荷下的应力分布,以及肋骨与壳体之间的装配间隙对极限承载能力的影响;针对宽扁型肋骨的耐压壳体,分别采用体单元和壳、梁单元进行有限元模拟,分析2种建模方式下结构强度及极限承载能力计算结果的差异性.计算结果表明:具有装配型肋骨的耐压壳体,外载荷与结构应力之间存在非线性关系,装配间隙越小,极限承载能力越强;具有宽扁型肋骨的耐压壳体,2种建模方式对其强度结果有一定的影响,而对极限承载能力的结果影响不大. 相似文献
78.
用Altair软件Optistruct模块优化功能对某车桥差速器壳体进行拓扑优化;根据拓扑优化的结果重新设计差速器壳体,对加强筋重新布局,之后用MSC软件对新设计壳体进行强度分析,以验证优化结果。结果表明优化结果可行,该拓扑方法可以有效引导差速器壳体的设计。 相似文献
79.
大连市普湾新区16号路跨海大桥为主跨200m的五跨提篮拱桥,其跨径布置为(50+ 170 +200+ 170+50)m,主拱肋采用钢箱截面,拱肋轴线总体内倾9°.主梁为钢—混凝土组合梁结构,由边纵梁、横梁、小纵梁组成的纵横体系,其上设混凝土桥面板,下部采用群桩基础.介绍了该桥的设计特点并计算了多种工况下的结构受力状态,希望对此类桥梁的设计与施工起到一些借鉴作用. 相似文献
80.
为提高乘用车后碰发生时乘客的安全性以及避免燃油泄露,对某款车后纵梁采用分段式设计、合理布置吸能筋及增加后纵梁加强板等优化车身结构设计的方法,使后排R点侵入量由优化前的125mm低为44mm,最大加速度值由24g降低为18g,加速度峰值时间较优化前延迟5ms,同时同一位置处最大截面力由80kN减小为58kN,后碰性能明显提升,通过CAE仿真分析及实车验证,该设计方法符合法规要求,为处理类似车身结构设计问题提供了参考。 相似文献