铁路货车检修车管理的现状及信息化全过程管理的研究

对货车检修车管理的现状及存在的问题进行了分析,并提出利用信息化手段对检修车数量和休车时间进行全面的、全过程的监控,从而实现检修车的持续动态可控,提高车辆的使用效率。     

浅谈材料科学的发展趋势及进展

本文综述了当前材料科学与材料学科的发展现状,展望了材料科学与材料学科的发展前景。     

浅谈铁道货车防腐

简要介绍了铁道货车的防腐涂装现状和几种新型防腐涂装工艺在铁道货车上的应用前景。     

风挡在客车上的应用及发展建议

介绍了国内客车风挡的主要结构形式及其应用情况、高速客车用风挡的性能要求,分析了我国现有风挡的特点及存在的问题,提出了我国客车风挡今后的发展建议。     

70 t级新型通用货车制动系统方案探讨

针对70t级新型通用货车对制动系统的要求,分析了现有制动系统的不适应性,并提出了新型制动系统的构想。     

动车组检修基地的规划设计及分析

铁路动车组检修基地的规划设计是当前亟待研究的课题,通过介绍JR东日本公司的动车基地现状,重点对3类基地的检修工艺、房屋组成、基地规划布局和主要单体建筑的设计特点进行了技术分析,并结合国内实际情况对今后动车基地的规划与建设提出了建议。     

270km·h-1高速动车动强度分析

为使机车车辆在复杂的动态受力情况下,既有足够的强度和刚度,又达到轻量化的目的,将车体、转向架构架及轮对轴箱均作为弹性体考虑。在合理模拟270km·h-1高速动车悬挂元件、设备质量及各种载荷的基础上,利用ANSYS软件瞬态动力学分析功能计算该车在270km·h-1,300km·h-1等速度下运行时的动应力,得到应力—时间历程曲线。对车体主要部件的动强度进行研究,并与试验数据进行比较,结果比较吻合。进一步分析表明:270km·h-1高速动车除车体前、后两端变压器梁与牵引支座交接处最大应力达到了110MPa,其它各点最大应力基本上都在100MPa以内;运行条件相同的情况下,受低激扰谱轨道随机不平顺激扰时车体的应力低于受高激扰谱轨道随机不平顺激扰时的应力;列车运行于300km·h-1时,车体总体应力大于列车运行于270km·h-1时车体对应点的应力,且应力波动频率更高。     

俄罗斯客车车体的结构与材质

介绍了俄罗斯铁路客车车体所用低碳钢、低合金钢、耐蚀(不锈)钢、铝合金等材质及其运用情况,以及近年来国外大型铝型材整体结构和混合结构的发展情况.     

从龙江厂看明代船厂的建制与管理系统

本文以《龙江船厂志》和《南船记》为主,对明代的龙江船厂的建制、生产管理、质量控制等进行系统分析。论述在五、六百年前中国造船厂的管理已经达到了相当高的水平。     

管道弯制计算与分析软件的开发和应用

指出目前管道弯制过程中存在的问题以及相应的的工艺改进方案,介绍管道弯制计算与分析软件的数学模型,总体流程及主要功能。