单缸机控制技术研究

为提高研发效率、降低研发成本、缩短产品性能开发周期,本文搭建一种高压共轨单缸试验柴油机,提出一种共轨系统控制技术,为发动机性能开发提供一种高效的试验支撑装置。首先搭建单缸试验柴油机,确定单缸机整体架构、各系统架构及设计参数,根据发动机工况计算轨压设定值,通过轨压传感器采集到轨压实际值,轨压设定值与实际值偏差经过自适应PID调节得到期望供油量,根据油量计量单元特性曲线计算得到油量计量单元占空比。通过实验,分别验证发动机起动状态,建立轨压能力、不同转速段轨压控制稳定性、轨压设定值正向阶跃和负向阶跃时轨压实际值响应性。实验结果表明:轨压在发动机起动时建压速度较快、偏差小;不同转速波动时,轨压瞬态响应速度快,瞬态偏差小,具有较好的控制效果。     

基于机器视觉的非接触式螺纹参数测量系统

文中采用光机电一体化的思想,将光源、CCD、计算机等有机结合,开发了一种基于面阵CCD技术的石油管螺纹参数智能化测量系统。生产现场测量结果表明：该系统具有重复性好、精度高、检测速度快等优点,此外,此系统具有抗环境光及振动干扰,可操作性强等特点,适用于各种规格钢管外螺纹参数的在线测量。     

硬咬合桩在含承压水复杂软土地层中的应用

通过上海某水厂基坑的咬合桩围护施工,分析了在含承压水的复杂软土地层中采用全套管全回转钻机进行硬切割成孔的咬合式排桩施工易出现的问题,以及采用的相应施工措施和施工要点,保证了工程的施工质量,为以后类似工程施工提供借鉴和参考.     

基于乘客感知的多模式公交服务质量差异性研究

针对多模式公交服务质量的差异性,提出一种以TAN贝叶斯网络与支持向量机(SVM)为基础的多方法组合评价模型,评价各模式公交服务质量,并预测检验了指标优化效应。首先,采 集2015—2018年市区线路、郊区线路、快速公交、定制公交的服务质量调查数据,基于公交方式截面,使用TAN贝叶斯网络推理得出各因素对乘客满意度的影响能力及潜在影响关系;其次,结合IPA分析方法,基于时间截面定位分析各模式公交选取指标的服务水平,辨识各模式公交需优化的主要指标;最后,选取多层感知器(MLP)、长短时记忆神经网络(LSTM)与SVM进行对比,验证了SVM回归预测的精准度,并采用SVM与OAT方法预测得到各模式公交满意度变化及指标敏感性,参照因素间潜在的影响关系提出优化方案。结果表明：4种公交模式的服务质量影响关系网络具有差异性,各模式公交均存在车厢拥挤问题,市区线路的指标优化效果最佳,正效应为36.4%;市区和郊区线路均应与其他模式公交匹配发车计划,通过缩短乘客候车时长可分别提升39%、32.2%的乘客满意度;快速公交需提升车辆行驶的稳定性,定制公交需要调整线路规划,减少乘客乘车总时长,优化为整体服务质量提升带来的正效应分别为42.7%和37.4%。     

超大直径盾构机海底无损拆解及配套土建方案研究

以某工程海域超大直径盾构隧道为背景,为保证贯通工期且最大程度保留盾构机残值以降低工程造价,对海底盾构机整体无损拆解吊运实施方案展开研究。通过盾构拆解关键技术研究,明确了盾构整体拆解主要构件尺寸及质量,在此基础上对拆解流程、盾构机洞内吊装设备参数进行分析,同时以顶部盾尾、主驱动、刀盘中心块为例对拆解主要过程进行阐述示意;并根据盾构机无损拆解施工工艺提出相应的空间要求;最终,提出洞室施工技术并采用有限元模拟手段对施工安全风险进行分析评估。研究认为,超大盾构无损拆解方案可有效降低工程造价,确保隧道按时贯通;系列拆解关键技术可成功实现盾构机的无损拆解吊运;采用合理的施工开挖工序并结合钢架、喷混、预应力锚索锚杆体系,可有效降低洞室变形风险。     

基于深度学习与支持向量机的钢轨伤损智能识别系统

目前国内钢轨探伤车检测系统都带有自动伤损识别功能,但由于采用了基于既有规则的简单逻辑判断方法,其自动识别的准确率不高,误报较多,伤损漏报的现象时有发生。针对该问题,根据钢轨探伤车所检测数据的特点,提出了基于深度学习与支持向量机的钢轨伤损智能识别系统技术方案;采用深度可分离卷积与选择性搜索相结合的方法进行目标定位;基于人工构建的多维特征,采用支持向量机方式进行伤损图像分类;并通过使用实际线路所测数据中的人工标注样本进行测试,验证了方法的有效性。测试结果表明,该系统在各项技术指标上均表现优异,伤损检出率达到99.8%,误报率降为12%,分类准确率达到95%以上。     

S700K型转辙机故障分析及维修策略探究

以S700K型转辙机为例,根据实际运营维护经验,对常见的电气故障、机械故障及外界环境影响等进行提炼总结,提供并实施相应有效的维修策略。采取措施后,广州地铁转辙机故障明显下降,建议今后积极与智慧运维接轨,以进一步提高道岔设备的稳定性。     

广湛高铁湛江湾海底隧道方案比选与盾构机选型研究

广湛高铁湛江湾海底隧道具有隧道直径大(开挖直径>14 m)、承受水压高(0.59 MPa)、行车速度高(250 km/h)、盾构掘进距离长(6 507 m独头掘进)、近接建(构)筑物多(约3.3 km穿越城市主干道)等特点。为合理确定工程方案,从线路越海通道选取、隧道分合修、不同盾构段长度、盾构台数、盾构机选型和适应性等方面开展研究,主要结论为:推荐采用单洞双线合修、1台盾构独头掘进6 507 m的长盾构方案;通过采用泥水平衡盾构施工,并采取加强盾构机主驱动及盾尾密封设计,配置常压刀盘,加强刀盘、刀具、泥浆环流系统的耐磨措施,合理设计刀盘开口率,并采取加强刀盘、刀具冲刷,防止刀盘结泥饼和糊仓等措施,可适应大断面、高水压、长距离掘进粉质黏土地层的工程特点。