从创造性思维把握科技发明诱导机制

创造性思维是科技发明成果快速产出和高质产出的重要支撑。科技发明成果作为一种新的资本形态，在促进社会经济发展的过程中显示出巨大的能动作用。积极探索科技发明的诱导机制，以求最大限度地调动科技发明的潜在因素，在多层面营造科技发明的顺势状态中诱导新成果的快速产出和高质产出，具有重要的理论价值和现实意义。     

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交通诱导是交通管理者、驾驶员等交通参与者之间的一个博弈过程，在这个过程中，每个驾驶员根据所拥有的信息修正自己的行为策略以提高盈利，从而构成交通又到演化中的宏观结构与驾驶员的微观行为之间互相影响的自组织现象。本文应用演化博弈论对交通诱导演化过程进行了分析，建立了诱导条件下驾驶员选择行为的演化模型，并对其进行分析以求为建立实用的诱导策略提供理论支持。     

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说明了智能交通系统的概念和组成，阐述了当前我国智能交通系统和智能交通系统中先进的交通信息系统的研究现状，介绍了智能交通系统中需要应用的GPS,GIS和集群通信系统，并详细说明了当前我国先进的交通信息系统的主要开发模式，即采用GPS全球定位系统进行车辆自动定位，采用GIS地理信息系统作为交通信息中心的操作平台，采用集群通信系统作为通信手段，并认为这将成为我国城市智能交通系统中ATIS开发的最佳模式。     

基于多级模糊模式识别方法的停车诱导系统评价

为了确定停车诱导系统实施是否达到预期目标和功能要求,需对系统进行整体评价,以确定系统达到了预计的哪种实施效果层次。分析并归纳了城市停车诱导系统的评价指标,将多级模糊模式识别方法引入到对停车诱导系统的评价中来,详细介绍了该方法的基本原理,并通过实例说明了方法应用的具体步骤。结果表明,运用该方法可对停车诱导系统设计与实施效果优劣较好地作出评判。     

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动态路径诱导旨在向驾驶员提供基于实时交通信息的最佳行驶路径来达到诱导出行的目的，以保证车辆在路网上运行的总费用最小，为驾驶员提供较合理的高效行驶路线。动态路径诱导必须实时保证全局准最优，本文将混沌神经网络应用于动态路径诱导，通过在HNN中引入混沌动态，利用其遍历性进行随机搜索，再由退火策略控制混沌动态逐渐消失并转入HNN进一步优化，从而可保证网络收敛到一个最优或近似最优的稳定平衡点。仿真分析表明：将混沌神经网络应用于动态路径诱导系统中求解最优路径，总能保证网络收敛到全局最优，同时可有效克服Hopfield神经网络易陷入局部最优解的缺点，具有更高的搜索效率，对于求解连续变量的非线性优化问题提供了一种有效方法，验证了混沌神经网络在动态路径诱导中的有效性。     

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为解决目前大部分停车诱导系统所存在的提供信息有限，无法考虑不同驾驶者个性化需求，无法实现系统与使用者之间互通的缺憾，本论文主要从车载停车路径诱导的角度，提出基于停车场选择的停车诱导路径优化技术，研究了基于停车场诱导路径优化技术的理论思想、模型的标定与检验以及算法步骤。最后结合长春市国联停车场的实际数据进行了验证，效果良好。本文研究的基于停车场选择的停车诱导路径优化方法能很好地弥补上述停车诱导系统存在的不足，从而能为驾驶员提供最优停车场和到达该停车场的最优路径。     

汕头市第二条过海水管顶管工程导向测量

该文以汕头市第二条过海水管顶管工程为例,确定了该顶管的贯通误差指标,对顶管导向测量期间的几项测量工序进行了横向误差的分配,包括控制测量,顶进孔和接收孔中心坐标测量,工作井内导向短基线测量,以及顶管施工过程中工具头后座中心的偏差测量等。通过该导向测量最终保证顶管的顺利贯通。     

城市轨道交通运输组织节能因素及方案研究

在城市轨道交通的运营阶段，不同的运输组织方案对列车牵引能耗有着重要影响。文章通过案例设计与模拟计算，分别就列车运行速度、停站时间和满载率等因素对于列车牵引能耗的影响进行分析，并在此基础上研究相应的节能方案。     

高等职业院校学生基本职业能力的培养与训练

高等职业技术教育承担着为经济社会发展培养高素质、技能型人才的任务。学生的专业素质培养和专业能力实训已经得到重视,通过专业建设、课程改革、仿真型实训基地建设、顶岗实习等方式得到系统全面地培养,但专业之外的基本职业能力训练却未能系统、全覆盖地实施,一定程度上影响和制约着高等职技院校的培养质量,影响着毕业生的职业发展。根据高等职业教育的培养目标,对学生的职业能力要素以及训练方法进行论述,为高等职业院校开展基本职业能力实训提供系统化、操作性的指导方案。     

Designing flexible transport services: guidelines for choosing the vehicle type

Abstract

This paper offers a new approach to identify realistic acceptable levels of subsidy for flexible transport services (FTSs) and then proposes guidance on selection of the most appropriate vehicle types which should be offered in the design of FTS for different environments. The guidance is evidence based and has been derived from detailed analysis of the economic performance of seven FTS pilot applications plus a further five feasibility studies implemented as part of the EU FLIPPER (Flexible Transport Services and ICT platform for Eco-Mobility in urban and rural European areas) project. A major conclusion from the analysis is that the product of the demand multiplied by the average trip distance provides a very strong indicator as to the type of vehicle which should be used. It is hoped this guidance will provide a valuable aid in designing the most suitable and cost-effective FTS solutions in both urban and rural environments.