离心压气机叶轮出口气体流动演变规律数值仿真研究

采用全三维仿真计算方法,针对离心压气机叶轮出口位置,进行了气体流动演变规律研究。研究结果表明:相同转速下,随着流量的减小,叶轮出口绝对气流角增加,且增加的范围主要集中在叶轮流道中心以下区域,叶顶区域变化不明显;相同转速下,叶轮出口总压比呈逐渐增加趋势;相同转速下,流量的减小使得叶轮顶部的效率损失减小而主流区的效率损失增加,压气机的最终效率取决于间隙流和主流流动损失的耦合作用。     

级环境下叶片表面粗糙度对压气机气动性能的影响

采用数值方法,在压气机级环境下研究了叶片表面粗糙度对压气机内部流场及特性参数的影响.结果表明,叶片粗糙度对压气机的主要性能参数影响明显;随着叶片粗糙度的增大,压气机级性能衰减加剧,叶轮叶片表面粗糙度增加到100μm以上时,在近失速工况下压气机的总压比和等熵效率下降达10%以上,压气机内气流能量损失增大,尤其是靠近叶轮前缘中上部的气流能量损失严重,同时引起叶片端壁温度升高.     

A nonlinear model for top fuel dragster dynamic performance assessment

The top fuel dragster is the fastest and quickest vehicle in drag racing. This vehicle is capable of travelling a quarter mile in less than 4.5 s, reaching a final speed in excess of 330 miles per hour. The average power delivered by its engine exceeds 7000 Hp. To analyse and eventually increase the performance of a top fuel dragster, a dynamic model of the vehicle is developed. Longitudinal, vertical, and pitching chassis motions are considered, as well as drive-train dynamics. The aerodynamics of the vehicle, the engine characteristics, and the force due to the combustion gases are incorporated into the model. Further, a simplified model of the traction characteristics of the rear tyres is developed where the traction is calculated as a function of the slip ratio and the velocity. The resulting nonlinear, coupled differential equations of motion are solved using a fourth-order Runge–Kutta numerical integration scheme. Several simulation runs are made to investigate the effects of the aerodynamics and of the engine's initial torque in the performance of the vehicle. The results of the computational simulations are scrutinised by comparisons with data from actual dragster races. Ultimately, the proposed dynamic model of the dragster can be used to improve the aerodynamics, the engine and clutch set-ups of the vehicle, and possibly facilitate the redesign of the dragster.     

离心力折减及荷载组合的探讨

针对列车运行速度的提高,离心力应考虑折减。对换 算均布荷载比值与离心力计算折减系数取值,标准设计24m+ 24m跨度组合,半径为1350m,速度为160m/h,墩高30m处 截面在不同工况的偏心设计进行比较,得出四点结论。     

码头沉箱变形的离心模型试验和数值分析

以某重力式码头沉箱结构为研究对象，进行了基于此码头的两种方案的离心模型试验，研究了不同条件下重力式码头的变形情况；利用非线性有限元程序ABAQUS，建立了挡土墙．砂垫层．地基体系固结问题的数值模型，然后分别以典型重力式码头的离心模型试验和工程原型为计算对象，以离心加速度增长和码头高度增长为加荷方式，对离心模型试验过程和码头的施工过程进行了数值模拟。综合对比了多种条件下码头和地基的变形情况，并探讨了地基土模量、淤积土的开挖深度对变形的影响，分析了施工过程中和竣工后的超静孔隙压水压力的变化和变形规律。     

基于离心模型试验的斜坡软弱土地基路堤加固方案研究

为研究路堤荷载作用下斜坡软弱土地基的变形特性，考察打入桩和抗滑桩加固斜坡软弱土地基的效果，结合典型工点土的物性指标．进行了三组1：10斜坡软弱土地基路堤的离心模型试验(无加固措施、打入桩加固、抗滑桩加固)。试验数据表明，地基变形主要发生在路堤下侧边坡下；打入桩和抗滑桩能约束斜坡软弱土地基的变形，提高其稳定性；打入桩方案约束变形的效果优于抗滑桩方案。     

深厚软基抛石挤淤技术应用研究

为研究抛石挤淤在深厚软粘土地基中的置换机理和效果,通过室内离心模型试验并结合现场检测及监测等多种手段,对抛石挤淤技术在连云港地区深厚软粘土中的应用情况展开系统研究。研究结果表明:抛石挤淤体通过加快下卧层孔压消散来提高地基强度,同时路基两侧的反压护道能有效限制挤淤体的扩散;抛石挤淤浅层换填方式能大幅提高淤泥路基强度,挤淤后路基侧向变形稳定;对于石料来源丰富的地区,抛石挤淤工法具有施工进度快且经济节约的优点,值得推广。     

路基压力注浆处治的离心模型试验与数值仿真

针对绵广高速公路路基病害压力注浆处治工程,采用现场调查测试、离心模型试验以及数值仿真对压力注浆处治路基病害的工艺过程及影响因素进行了研究。揭示斜坡路基断面几何异型是导致路基不均匀沉降的主要原因,并进而导致路面出现纵向开裂。离心模型试验表明：注浆方式宜采用2次注浆法,第1次注浆压力为0．2 MPa,第2次注浆压力控制在0．4～0．5 MPa;注浆孔的合理间距推荐为2．0 m;工程实际中应兼顾经济性,选择合理的浆液配合比和养护时间。数值仿真结果表明：压力注浆包括应力累积、裂纹延伸和裂缝扩张3个阶段,土体劈裂所需要的压力随均质度及土体强度的提高而增大。     

离心喷涂式热熔道路标线划线机及应用

介绍了离心喷涂式热熔道路标线划线机的结构、工作原理．分析了该机型与广泛使用的刮板式划线机相比所具有的优势及不足，并就其最适宜的各种应用工况进行了论述。     

水下边坡稳定性分析

结合高速铁路南京越江方案分析了沉管隧道水下基槽开挖后，水流通过基槽断面时的水头损失，获得了在忽略基槽内水流时形成 的高压区，并分别对静水条件下的南京沉管隧道的典型断面：粉砂层、粉细砂层边坡进行土工离心模型试验，得到粉砂层的极限坡率为1:1,细砂层的极限坡率接近1：2，而且水下边坡的破坏始于坡脚。在此基础上，对该问题 进行了弹塑性有限元分析，结果表明水下边坡破坏同样始于坡脚，与试验相符。