齐鲁黄河大桥约束体系及抗震计算

济南齐鲁黄河特大桥主桥为下承式系杆拱桥，长1 170 m，其中桥跨组合为95 m+280 m+420 m+280 m+95 m，主桥跨度420 m的网状吊杆系杆拱桥，建成后将成为同类桥型跨径世界第一。桥宽60.7 m，采用一级公路标准，双向八车道，主桥范围为公轨合建的桥梁形式，中间预留城市轨道交通空间，兼顾城市主干路功能。介绍其抗震约束体系及抗震计算。     

逆向物流管理理论与应用

该文通过实施体验和行业特点重新解读了逆向物流的定义和特点,分析了开展的必要性和当前的主要制约因素,指出开展过程中遇到的主要问题,进行总结和思考,结合自身开展业务取得的经验成果,提出了解决逆向物流运行发展中的存在问题的方法。     

海工码头斜桩观测试验研究

为了确定码头结构中的斜桩在施工期的控制条件,确保斜桩在施工期间的质量和安全,本文介绍了斜桩在波浪、水流和潮位等因素作用下的桩身受力特性的试验研究。结果表明上述因素对桩身受力特性的影响是直接的,在施工期间,不能忽视波浪、水流和潮位等因素对斜桩的影响。     

预应力混凝土先简支后连续梁静、动力试验研究

通过1∶5预应力混凝土先简支后连续模型试验梁的弹性试验、开裂破坏试验及动力试验,分析研究该类结构的工艺特点、结构受力变形特征、湿接缝截面的抗裂性、开裂区域裂缝分布和发展规律以及结构极限承载力。试验结果表明:结构在正常使用荷载作用下完全处于弹性工作状态,具有足够的开裂安全系数和强度安全系数。     

自律分布系统(ADS)在监控系统中的应用研究

分析了传统的监控系统存在的问题 ,介绍了一种新的系统———自律分布系统ADS (AutonomousDecen tralizedSystem)。用ADS的系统概念来组建的新型监控系统较好解决了传统监控系统的不足     

城市交通拥堵问题的分析与对策——以沈阳市为例

沈阳市在20世纪90年代建成了二环路和东西快速干道,2012年以后新建和改造了一大批快速路,但目前在早晚高峰期城市核心区的交通拥堵问题仍然严重。从沈阳市城市交通需求特性入手,对沈阳市的交通拥堵状况及拥堵原因进行了分析,总结提出了解决沈阳市城市交通拥堵的对策。     

路面基层中冲击震动波传播特性的微震试验研究

在试验路段,通过试验模拟车辆对路面的行车作用,利用HZ-MS48型微地震监测系统采集微地震波,并对微地震信号进行处理和分析。阐述微震数据采集试验的方案及过程,对几种微地震波形进行分析对比,研究冲击震动波在路面基层中的传播特性。同时,以其中一个典型微地震事件定位为例,验证微地震监测的定位精度,为交通车辆监测提出一种新思路。     

考虑轴颈倾斜的径向滑动轴承动态特性研究

由于螺旋桨的悬臂作用,船舶尾轴径向滑动轴承工作时轴颈在轴承孔中往往处于倾斜状态,这样尾轴承特别是后尾轴承会造成严重的磨损,因此有必要分析轴颈倾斜对径向滑动轴承润滑性能的影响,找出压力分布规律,为船舶推进轴系实现合理校中提供一定的理论依据。文中给出了考虑轴颈倾斜的油膜厚度计算公式,通过对Reynolds方程进行求解,结果表明,随着倾斜角的增大,最大油膜压力逐渐向尾部倾斜,油膜压力分布出现尖角状态,油膜合力也逐渐增大。     

城市公共交通换乘走行特性分析研究

通过对公共交通典型换乘站——西直门站开展换乘客流走行的实地调查,并对调查所得数据进行统计分析,得到符合我国换乘客流特点的走行时间分布规律,再进行函数拟合以增强其应用性.还从不同时段内换乘客流的人口年龄结构、乘客走行心理及其各自行为特点等方面,分析总结换乘走行时间的影响因素.通过对换乘走行客流特性分析以及得出的结论,为换乘站衔接规划及运行管理提供量化依据.     

Road characteristics and environment factors associated with motorcycle fatal crashes in Malaysia

This study aims to determine risk factors contributing to traffic crashes in 9,176 fatal cases involving motorcycle in Malaysia between 2010 and 2012. For this purpose, both multinomial and mixed models of motorcycle fatal crash outcome based on the number of vehicle involved are estimated. The corresponding model predicts the probability of three fatal crash outcomes: motorcycle single-vehicle fatal crash, motorcycle fatal crash involving another vehicle and motorcycle fatal crash involving two or more vehicles. Several road characteristic and environmental factors are considered including type of road in the hierarchy, location, road geometry, posted speed limit, road marking type, lighting, time of day and weather conditions during the fatal crash. The estimation results suggest that curve road sections, no road marking, smooth, rut and corrugation of road surface and wee hours, i.e. between 00.00 am to 6 am, increase the probability of motorcycle single-vehicle fatal crashes. As for the motorcycle fatal crashes involving multiple vehicles, factors such as expressway, primary and secondary roads, speed limit more than 70 km/h, roads with non-permissible marking, i.e. double lane line and daylight condition are found to cause an increase the probability of their occurrence. The estimation results also suggest that time of day (between 7 pm to 12 pm) has an increasing impact on the probability of motorcycle single-vehicle fatal crashes and motorcycle fatal crashes involving two or more vehicles. Whilst the multinomial logit model was found as more parsimonious, the mixed logit model is likely to capture the unobserved heterogeneity in fatal motorcycle crashes based on the number of vehicles involved due to the underreporting data with two random effect parameters including 70 km/h speed limit and double lane line road marking.