浅谈“2+1”订单人才培养模式下高职院校团学活动开展中的问题与对策

"2+1"订单人才培养模式是我国近年来职业技术教育中一种新的人才培养模式,它为高职教育发展指明了正确方向,是高职院校适应经济社会发展的必然选择和重要体现。然而这种模式的实施对品牌校园团学活动的沉淀和推广造成一定的困难。文中结合笔者所在高职院校的"2+1"订单人才培养模式,分析了在此模式下高职院校团学活动开展存在的问题,并提出相应对策。     

基于活动的旅游出行链选择行为研究

通过对在京旅游的游客进行调查,以游客的个人属性和出游属性作为影响因素,将游客对不同类型活动的时间分配作为前提,对游客的出行链选择行为建立了Multinomial Logit模型。模型分析表明:年龄、职业、出游时间、是否本地游客、对景点是否熟悉以及游客对活动时间的分配等均对出行链选择有显著影响;模型具有较高的精度,为游客出行预测提供了理论依据。     

考虑大型活动影响下的路网改造优化模型及算法

由于城市交通需求在日常和大型活动期间有较大差异,建立考虑大型活动影响下的路网改造一主多从双层规划优化模型,上层规划以城市路网改造成本和改造后路段饱和度最小为目标确定路段改造能力,下层规划分别考虑日常和大型活动两种交通需求下的用户均衡模型,并设计了基于混沌的模拟退火求解算法. 算例分析中,路网改造前的饱和路段比率分别为8.3％和41.7％;同时考虑日常和大型活动两种交通需求改造后,饱和路段比率分别为0和8.3％;单独考虑日常交通需求改造后,饱和路段比率分别为8.3％和33.3％. 这表明同时考虑两种需求改造后的路网能更有效地缓解交通拥堵.     

谈高职生英语交际能力的培养

交际离不开语言,交际能力的培养是高职生学习英语的最终目的。本文分析了高职生的学习目的,从课堂教学方法、教学内容、教学形式以及课外活动的开展等方面探讨如何培养高职生的英语交际能力。     

我国企业内部控制存在的问题及改善措施

俭业内部控制基本规范》的颁布,拉开了我国全面、系统地完善企业内控管理制度的序幕。文章从对企业内部控制的不同认识出发,阐述建立和完善企业内部控制的必要性;并通过对目前我国企业内部控制存在问题的分析,从控制环境、风险评估、控制活动、信息与交流和监督评审等五个方面入手,提出相应改善措施。     

大型活动交通研究范围确定方法

在城市建设项目交通影响分析(TIA)中有关交通研究范围确定方法研究成果的基础上,从大型活动的交通需求特征和交通流特征出发,研究大型活动交通研究范围的确定方法.提出了大型活动交通研究范围的确定流程与主要步骤、大型活动交通研究范围确定的两项关键技术:观众吸引总量预测技术和观众生成及分布预测技术,确定了大型活动交通研究范围的判定阈值.选择"十运会"开幕式进行了实例分析.     

�����н�ͨ�����������Ч�÷���

北京市自2006年至2009年以来在各类重大社会活动中应用了一系列交通需求管理策略. 本文重点研究了各项交通需求管理策略的目的和实施细节,详细对比了重大活动交通需求管理执行前后交通状态的变化. 研究结论表明,针对大型活动本身进行交通需求管理时需要充分发挥交通需求管理组合策略的效用;同时由于公众上班时间相对较为集中,所引发早高峰交通流的多变性和不确定性更容易造成交通拥堵,因此在设计大型活动期间交通管理措施时应对其投入更多的精力,提出具有针对性的方案解决其中潜在的问题.     

因素分析法管理多因素影响施工活动工期责任的方法研究

笔者通过对多因素影响网络施工活动的状态及责任管理分析,提出了运用因素分析法原理解决交织责任影响项目中不同施工活动工期管理的基本思路和操作方法,简化了实践中的管理工作,有助于在合同工期管理实践中借鉴和参考;具有一定的现实意义.     

Scheduling decision styles on leisure and social activities

This paper investigates scheduling decisions associated with different types of leisure and social activities. Correlations among decisions and self-selection biases are explicitly investigated by using a sample selection model with a bivariate probit selection rule. A dataset collected in the first wave of a recent activity-travel scheduling panel survey carried out in Valencia (Spain) was used for empirical investigation. Significant differences are revealed in the empirical models for leisure and social activities in planning decisions, including different effects of temporal, companionship and demographic factors. The findings of the empirical model have important implications to travel behavior and activity-travel scheduling model developments. These results confirm the existence of different mechanisms underlying the activity-travel decision processes when leisure and social activities are of concerns. Results provide significant insights into enhancing the performances of an activity scheduling model by capturing accurate activity-travel scheduling tradeoffs in flexible activity types e.g. leisure and social activities.     

SMART: simulation model for activities, resources and travel

This paper proposes the development of an activity-based model of travel that integrates household activities, land use patterns, traffic flows, and regional demographics. The model is intended as a replacement of the traditional Urban Transportation Planning System (UTPS) modeling system now in common use. Operating in a geographic-information system (GIS) environment, the model's heart is a Household Activity Simulator that determines the locations and travel patterns of household members daily activities in 3 categories: mandatory, flexible, and optional. The system produces traffic volumes on streets and land use intensity patterns, as well as typical travel outputs. The model is particularly well suited to analyzing issues related to the Clean Air Act and the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA). Implementation would, ideally, require an activity-based travel diary, but can be done with standard house-interview travel surveys. An implementation effort consisting of validation research in parallel with concurrent model programming is recommended.