补偿控制技术在机械加工中的应用

分析补偿控制的补偿方式、实现形式及补偿精度，讨论铲磨床补偿装置的结构、误差采集方式及送给控制方式。     

下承式钢板梁整体稳定问题研究

用弹性稳定理论及弹塑性稳定理论,对下承式钢板梁的整体稳定问题进行了详细分析,由此说明了<铁路桥涵设计规范>(TBJ2-85)附录8中给出的公式及数据的适用性.     

变形钢筋与活性粉末混凝土的粘结性能试验研究

通过不同直径和不同埋长的普通热轧变形钢筋活性粉末混凝土的钢筋拔出试验,研究变形钢筋与活性粉末混凝土的粘结性能及粘结—滑移的本构关系。研究表明:活性粉末混凝土与钢筋的极限粘结应力随着钢筋直径的增加而下降,钢筋直径相同时随着锚固长度的增加而降低。提出普通热轧变形钢筋与活性粉末混凝土的极限粘结强度与锚固长度的计算公式。运用该计算公式得出,直径为14和16 mm钢筋的锚固长度适宜取3倍钢筋直径,直径为18 mm钢筋的锚固长度适宜取4倍钢筋直径。根据试验数据回归出基于相对保护层厚度和相对有效粘结长度的极限粘结应力计算公式和粘结应力与滑移的本构关系式。     

客运专线到发线有效长研究

研究目的：提出客运专线到发线有效长理论分析及计算、缩短到发线有效长的措施及带来的影响等,对减小到发线有效长度,进而节省站场建设工程投资具有深刻的现实意义。研究方法：本文首先确立了到发线有效长计算原则及应综合考虑的因素,其次对到发线有效长构成理论和列车安全防护距离构成进行详细分析,并选取合适的计算参数计算出到发线有效长,最后对缩短到发线有效长的措施及带来的影响进行分析。研究结论：客运专线到发线有效长与车辆性能、列控模式、车载设备性能和站坪坡度有较大关系。经过理论计算,到发线有效长可在目前国内颁布规定的长度上进一步缩短。     

叠加数字信号载频选择的研究

轨道电路的频率特性是一项重要的研究课题,它对信号设备的维修和轨道电路设备的研制具有非常重要的意义。本文在轨道电路一、二次参数频率特性的基础上,对电容补偿式轨道电路和轨道电路四端网等效电路进行了进一步的研究,总结出它们随信号频率变化的规律。在此基础上对钢轨线路上有、无补偿电容的两种情况,分别计算出了发送功率的频率的关系,为在国内现有轨道电路上叠加的数字信号的载频选择提供了相应的理论依据。     

缓和曲线平行线的参数方程及应用

基于缓和曲线平行线的几个特性 ,推出了缓平线以其中线或自身弧长为变量的通用参数方程 ,从而为其测设奠定了坚实的基础。还简述了缓平线参数方程在工程中的应用问题     

金属直角折弯件展开长度的计算机辅助计算

本文对金属折弯特性进行了分析,对各种直角金属折弯的展开长度计算方法进行了归纳总结,并通过计算机编程语言Visual Basic 6.0实现了直角金属折弯展开长度的计算机辅助计算.     

关于公官营子大桥桥位合理设计的探讨

以阜新县南卧线公官营子大桥桥位设计为例,分析、探讨了桥位选择、水文计算及桥孔净长在确定时应注意的一些问题.     

Queue length estimation at metered freeway‐to‐freeway connectors

Freeway‐to‐freeway connector metering is a cost‐effective and proven freeway management strategy for relieving recurrent congestion. However, one of the critical challenges in design and operation of freeway‐to‐freeway connector metering is the lack of up‐to‐date queue storage length design guidance. In this study, it was found that ramp queue is dynamically related to the metering rate, on‐ramp demand, and traffic flow arrival pattern. Hence, simply using an average demand cannot provide accurate queue length estimation and is also not suitable for queue storage design where the maximum or a percentile queue length is generally used. A mesoscopic queue length simulation model was developed based on the input–output method for estimating queue lengths under various demand‐to‐capacity ratio scenarios. Simulation results indicate that for under‐saturated situations, the ramp queue may exist temporally due to the random short‐term surge of traffic arrivals, and the exponential function could best capture the relationship between queue length and demand‐to‐capacity ratio. For over‐saturated situations, the ramp queue tends to prolong linearly with the demand‐to‐capacity ratio. Based on the simulation, it was recommended that queue storage length be designed as 4.3% of on‐ramp demand when demand is lower than 1200 vph or 2.3% when demand is between 1200 and 2400 vph. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd.     

高速公路直线段最大长度合理取值研究

从车辆运行状态的角度出发,将直线段上车辆的运行分为加速行驶、匀速行驶和减速行驶3个过程,分析了车辆在不同行驶过程中的行驶时间与行驶距离,以直线段上最长行驶时间70 s作为最大直线段长度的控制条件,推导了基于运行车速的高速公路直线段最大长度计算模型。模型表明设计速度为120 km/h的高速公路直线段最大长度要比20倍设计速度小,而其他设计速度的高速公路则要视直线段相邻曲线起终点的运行车速而定。以现场实测数据为依据,建立了高速公路平曲线起终点小型车运行车速与平曲线半径的回归模型,并给出了计算实例。基于运行车速确定高速公路直线段最大长度能够较好地满足驾驶员的实际需求,提出的计算模型可为高速公路设计及安全审计提供依据。