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481.
用非线性气动弹性系统的等效线化分析方法简化机翼外挂系统的数学模型,将对称分段线性型非线性单自由度振子的次谐分叉条件引入气动弹性系统的复杂响应分析,得到了系统存在复杂响应的参数区域,并用变步长四阶龙格.库塔法验证.结果表明,结构非线性二元翼外挂系统除存在通常意义下的周期1极限环颇振响应外,还存在周期3、周期5、周期7等复杂响应. 相似文献
482.
禁食大鼠胃肠肌电活动和胃动素与熊去氧胆酸的关系 总被引:1,自引:0,他引:1
目的 研究大鼠禁食状态下不同起源的胃肠移行性复合肌电活动 (MMC)的特征异同以及胃动素 (MTL)和熊去氧胆酸 (UDCA)对不同起源MMC的作用。方法 2 4只大鼠被随机分为两组。在胃窦、十二指肠及空肠慢性埋置银丝电极。术后 7d在大鼠清醒、禁食状态下实验。第一组静脉注入合成猪MTL ,第二组给予UDCA灌胃。记录给药前 1h至给药后 2h胃肠肌电活动。结果 实验共观察到 6 8个正常的MMC波形 ,其中 33%起源于胃窦 ,6 7%起源于十二指肠。起源于胃窦的MMC波的周期和Ⅲ期的时程明显长于十二指肠起源的MMC波的相应参数。静脉注射合成猪MTL可引发起源于胃窦的不成熟Ⅲ相波 ,UDCA灌胃可使起源于十二指肠的MMC波周期缩短 ,Ⅲ期时程延长。结论 禁食大鼠MMC波可起源于胃窦和十二指肠 ,不同起源MMC波形特征不同。MTL和UDCA可分别影响禁食状态下不同起源的胃肠肌电活动。 相似文献
483.
对潜在型、慢型克山病患者和病区健康居民的红细胞免疫功能、血清红细胞免疫粘附调节因子、循环免疫复合物(CIC)、全血硒含量和全血谷胱甘肽过氧化物酶活性(GPX)进行了检测,结果是:潜在型、慢型克山病患者和病区健康居民红细胞C3b受体花环率、全血硒含量和全血GPX活性均明显低于非病区居民;血清红细胞免疫粘附抑制率均明显高于非病区居民;全血硒含量与红细胞C3b受体花环率呈显著正相关(r=0.887,n=61,P<0.01);与血清红细胞免疫粘附抑制率呈显著负相关(r=0.781,n=60,P<0.01);而免疫复合物(IC)花环率、血清红细胞免疫粘附促进率和CIC在各型克山病患者、病区健康居民及非病区居民之间无明显差异。提示:潜在型、慢型克山病患者和病区健康居民红细胞免疫功能低下,可能与低硒状态和血清红细胞免疫粘附抑制因子增加有关。 相似文献
484.
485.
从城市交通综合体空间设计理念出发,以日本福冈JR博多站交通综合体为案例,分析了福冈JR博多站的空间组成与换乘空间的组合方式,以及设计上的优缺点,并探讨了值得借鉴的方面。同时,对未来中国交通综合体发展方向作出了初步思考和分析。 相似文献
486.
王宇宁 《城市轨道交通研究》2017,20(3)
结合城市轨道交通进行城市综合体的开发建设不仅可以实现城市综合体的人流快速集散,而且也为城市轨道交通的非高峰时段提供了长期稳定的客流支撑。通过分析城市综合体的功能构成及人流特点,确定适宜与城市轨道交通相融合的功能类型,并进而总结出城市综合体与城市轨道交通的空间整合模式。 相似文献
487.
复杂环境下非典型地铁车站建筑设计分析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着城市轨道交通的快速发展及地下空间的开发利用,人们对地铁车站建筑形式的多样化提出了更多新要求。为实现周边环境复杂时地铁车站的建筑功能,地铁建设过程中一些非典型车站建筑形式逐渐形成。[JP2]通过列举国内已建及在建的非典型地铁车站,从站址环境、控制因素、功能需求和风险控制等方面进行分析归纳,总结非典型车站建筑设计原则,并以目前比较有代表性的青岛江苏路站、南宁青秀山站为例详细分析,总结其设计思路的异同点,得出非典型车站设计特点及风险控制要点,从而提高工程可行性。 相似文献
488.
为探究潮汐作用导致大断面盾构隧道管片环间接缝的张开情况及其对防水性能的影响,基于在海潮显著变化区修建的大断面海底隧道--苏埃通道工程,通过建立管片的ANSYS有限元实体模型计算出管片纵向接头的等效抗弯刚度; 建立隧道的纵向等效刚度模型,通过施加不同的潮位差所对应的水头压力,得到潮汐荷载作用下隧道纵向弯矩和轴力的分布情况; 进而通过环缝张开量计算公式,确定沿盾构隧道纵向各位置处的环缝张开量。研究结果表明: 较大的环缝张开量主要出现在地层的软硬程度沿纵向呈现剧烈变化的位置,由于该位置发生不均匀沉降,导致弯矩和轴力的结果偏大,从而影响到环缝张开量; 潮汐荷载作用引起的最大环缝张开量为0.271 mm,对接缝防水性能的影响较低。 相似文献
489.
Jianjun WU Ziyou GAO Huijun SUN 《Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology》2008,8(2):69-74
Many transportation processes and behaviors, from traffic flow movement to crowd stampede and natural fluxion, are related to the action of agents. We have investigated and quantified the interplay between topologies and the individual behavior modes (unselfish and selfish) in equilibrium urban traffic networks. In this paper, the unselfish and selfish behavior correspond to the system optimum (SO) and user equilibrium in the traffic assignment. A significant finding is that the fractions of flow for two cases are constants in the minimum spanning tree where a large number of transport task is shouldered. In addition, we find that the upper bound of unselfish behavior is limited and ordinal for different network topologies which, therefore, indicates large investment on SO is not an effective method to alleviate the traffic congestion caused by selfish behavior. We report the phase transition from free traffic to congestion and derive a general scaling relationship between the congestion and the flow in arbitrary network topologies suggesting that the result might be practically useful for designing urban traffic networks. 相似文献
490.