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861.
收入差距与社会和谐 总被引:4,自引:0,他引:4
袁恩桢 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2005,13(3):5-8
改革破除了平均主义“大锅饭”,却又出现收入的贫富悬殊,并引发出一系列社会矛盾与问题。在市场经济环境下,收入差距与拉大有其制度与政策原因,也与转轨期体制的某些真空有关。务实之举是:既要承认不同分配原则间的客观差别,不可在初次分配中劫富济贫;又要充分运用财政与社会再分配手段,加强扶持弱势群体的力度;更要加快市场经济体制建设与加大转轨力度,以最大限度地扼制寻租与暴富的空间。只要低收入生活年年有改善与提高,收入的差剐不会影响社会的和谐与稳定。 相似文献
862.
周玉燕 《上海交通大学学报(哲学社会科学版)》2005,13(2):49-55
通过对西方经济学理论中关于个人收入分配理论三次转型的梳理,反映出这一理论的历史变迁。个人收入分配理论已经从经济学领域向其他领域深化和展开。这三次转型对解决我国当前在个人收入分配中存在的矛盾有借鉴意义。 相似文献
863.
分析并提出了某型炮兵营作战能力评估的指标体系,利用模糊综合评判的方法,定性与定量分析相结合,对某型炮兵营作战能力进行了静态评估,具有一定参考价值。 相似文献
864.
电子船员的适任性探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
为适应现代航海技术的发展,重视电子船员的配备,有必要对电子船员的适任性进行研究,在利用层次分析确定权重的基础上进行模糊综合评判,提供电子船员的配备及评判思路. 相似文献
865.
综合交通枢纽智能化系统刍论 总被引:4,自引:0,他引:4
张国伍 《交通运输系统工程与信息》2001,1(2):129-133
交通运输是一个复杂的大系统,应该运用交通运输系统工程的理论方法研究与发展我 国交通运输系统,我国政府提出以发展综合交通体系为目标进行我国交通运输的综合发展,但 长期以来由于管理体制以及其他原因致使我国综合交通运输系统没有能达到综合协调全面发 展的目标.作者长期从事交通运输系统工程的研究,特别是最近几年从事智能交通运输系统工 程的研究,参加了由国家科技部下达的上海综合交通枢纽规划协调与智能化发展的研究,提出 了通过交通运输智能化工程的研究和开发推动综合运输体系的形成与发展的基本观点.并分 析了综合交通枢纽的功能、结构及内部的组织与生产,并在此基础上提出了建立综合交通信息 工程,在各种运输方式信息化的基础上进行联网,通过信息资源共享在实现智能化工程中促进 和加强我国综合交通体系的建设与发展. 相似文献
866.
智能型综合交通运输体系的基本框架 总被引:9,自引:2,他引:7
王庆云 《交通运输系统工程与信息》2001,1(1):6-8
论文提出了我国现代化综合运输体系建设的长期目标是:以市场经济为导向.以可持续发展 为前提,建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系,并提出了智能型综合交通运翰体 系建立的内涵和基础.首先是我国交通运输系统面临着边际客运出行递增,边际货运出行递减的局 面3其次是信息化社会的发展要求交通运输必须形成智能型综合交通体系;第三是现代技术给人们 带来的现代设施和装备,要求人们必须采用智能化的管理手段才能充分发挥其自身的潜能,提高工 作效率.此外,论文阐述了综合交通运物体系必然是我国交通运输发展的模式 相似文献
867.
采用低噪音路面和新型高效声屏障综合降噪技术处置交通噪声,并进行现场测试,测试数据表明,采用OGFC-13低噪音路面结构,在噪声200~1250 Hz频段,路面的平均吸声系数在0.25~0.59,吸声性能较好,可有效降低车内交通噪声约3.0 dB;在对试验段综合降噪效果的测试后发现,采用本文采用的综合降噪技术处置后,项目试验路段在距离声屏障屏体30 m处降噪效果为9.9 dB,相较普通路段降噪效果提升约4.3 dB,且监测数据表明,随着距离的增加,采用综合降噪技术处置的路段降噪效果表现的更加高效。 相似文献
868.
869.
基于C/S与B/S混合模式的汽车综合性能检测站车型参数信息系统 总被引:2,自引:1,他引:1
文中介绍了对汽车综合性能检测站进行远程监管的重要性,提出了一种基于C/S与B/S混合模式的车型参数信息系统,并主要阐述了这种结构的优点和功能。 相似文献
870.