铁路建设标准的制定应预留发展空间

从国内外既有铁路建设标准情况、未来社会经济发展对铁路建设标准的要求、铁路建设标准预留发展条件对投资效益的影响等3个方面,论述我国铁路建设标准需要预留发展条件。结合国内既有铁路建设标准较低的现实、世界发达国家铁路建设的经验,我国铁路建设标准预留发展条件,一是可以避免未来对铁路线下工程进行改扩建,保证铁路长远、正常、高效运营,避免对城市的干扰;二是可以适应今后较长一段时期经济和社会发展的需求;三是增加投资不多,综合效益好。     

巴彦淖尔市临河区物流业现状及发展方向

针对内蒙古自治区巴彦淖尔市临河地区物流发展现状,从区位优势、产业发展、交通基础设施建设等方面进行了综合分析,提出今后临河地区物流业发展的对策和建议,力争使交通物流业成为巴彦淖尔市新的经济增长点和支柱产业。     

冰雪路面事故成因分析及对策探讨

根据摩擦学原理,分析冰雪路面事故与摩擦系数之间的关系。结合国外相关经验,提出车辆行驶最佳摩擦系数。通过对不同道路行驶条件下的分级,对车辆进行安全提示,可为提高驾驶人员的安全驾驶行为和道路安全水平提供参考。     

哈尔滨市滨北桥通航宽度分析

针对弯曲河道的通航条件,分析船舶通过桥区所需要的航道宽度,以哈尔滨市滨北大桥为实例,论证各种船舶安全通航所需的航宽数据,从而科学、合理地疏导过往船舶,提高船舶在桥下通行时的安全性。     

基于DS证据理论的不同光照条件下道路边界识别

为提高在不同光照条件下道路识别算法的适应性,采用从局部区域提取方向、道路边界梯度和灰度等3个特征的方法,该特征的提取几乎不受不同光照导致的道路图像全局灰度变化和阴影等噪声的干扰。共选取了14种特征单元,将道路的方向特征准确融入到局部梯度和局部灰度值中。通过应用DS证据理论,将道路边界3个特征和有效统计单元所占比例进行有效信息融合,使得目标函数可以准确拟合曲线的总体质量。在大量实验样本和光强信息的基础上,设定不同光照条件下的道路边界检验阈值选取范围,提高了识别的实时性。实验结果表明,该方法可以适应各种不同光照条件下的道路边界识别,且具有良好的准确性和实时性。     

基于约束和温度条件改善的双层改性沥青车辙试验研究

车辙已成为我国道路沥青路面破坏的主要形式之一,目前国内外学者都在对车辙问题进行相关研究。针对湖南省高速公路典型的双层改性沥青路面结构,通过对标准车辙试验的约束和温度条件作出改善,使车辙试验结果更具实际意义和工程指导价值。试验结果表明,模拟路面温度梯度场试验条件下所得车辙深度明显比60℃均匀温度场下的结果小,说明标准温度试验条件将会导致试验结果偏于安全,不能准确地指导沥青面层抗车辙结构设计。     

CSR对超大型油船装载及压载舱分舱的影响

国际、国内的油运市场对超大型油船(VLCC)的需求非常迫切。油船结构共同规范(CSR)不仅对VLCC结构设计的影响是全面和系统的,还对VLCC的装载工况和压载舱分舱方案有很大的影响,而这些因素直接决定了船体的最大中拱静水弯矩。该文针对30.8万吨VLCC,对CSR进行了研究,通过装载计算,初步阐明了CSR对VLCC装载工况和压载舱分舱设计的影响。     

超级电容在电动汽车上的应用探讨

电动汽车的设计是未来汽车工业改造和发展的必经过程,故确定动力性系统的指标与控制方法是需要研究的问题。介绍了作为电动汽车唯一能源的超级电容的特点、存在的问题以及研发情况。基于ADVISOR车辆仿真软件系统,进行了在典型的道路环境(驾驶工况)下的仿真研究。仿真结果表明:建立的各驱动系统的数学模型正确,该车的性能也基本与试验结果相吻合。     

驱动桥壳有限元分析模型的改进

针对目前常用的驱动桥壳有限元分析模型中由于边界条件定义造成结果不准确的问题,在分析模型中引入了板簧的弹性特征,并按不同的边界条件对桥壳应力分布进行了计算。结果表明,按照传统约束方式计算,板簧座外侧桥壳应力高,板簧座内侧桥壳应力位于低;按新建立的边界条件计算,则高应力区将向板簧座内侧的桥壳扩展。测得弯曲及扭转工况下桥壳的应力结果表明,采用常用边界条件所得位于板簧座内侧的桥壳应力计算结果与实际相差接近50%;引入板簧元件后桥壳应力的计算结果则与试验结果相近。     

Longitudinal wheel slip during ABS braking

Anti-lock braking system (ABS) braking tests with two subcompact passenger cars were performed on dry and wet asphalt, as well as on snow and ice surfaces. The operating conditions of the tyres in terms of wheel slip were evaluated using histograms of the wheel slip data. The results showed different average slip levels for different road surfaces. It was also found that changes in the tyre tread stiffness affected the slip operating range through a modification of the slip value at which the maximum longitudinal force is achieved. Variation of the tyre footprint length through modifications in the inflation pressure affected the slip operating range as well. Differences in the slip distribution between vehicles with different brake controllers were also observed. The changes in slip operating range in turn modified the relative local sliding speeds between the tyre and the road. The results highlight the importance of the ABS controller's ability to adapt to changing slip–force characteristics of tyres and provide estimates of the magnitude of the effects of different tyre and road operating conditions.