全文获取类型
收费全文 | 2399篇 |
免费 | 96篇 |
专业分类
公路运输 | 465篇 |
综合类 | 1014篇 |
水路运输 | 593篇 |
铁路运输 | 337篇 |
综合运输 | 86篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 32篇 |
2017年 | 47篇 |
2016年 | 50篇 |
2015年 | 76篇 |
2014年 | 153篇 |
2013年 | 128篇 |
2012年 | 161篇 |
2011年 | 188篇 |
2010年 | 145篇 |
2009年 | 159篇 |
2008年 | 143篇 |
2007年 | 257篇 |
2006年 | 230篇 |
2005年 | 133篇 |
2004年 | 85篇 |
2003年 | 51篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 11篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 9篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有2495条查询结果,搜索用时 250 毫秒
151.
152.
153.
对非时齐马氏链转移矩阵的分析性质进行了讨论起因于非时齐马氏链广泛应用于随机控制和奇异摄动.得到了转移矩阵的一些连续性性质,特别是对Q-矩阵函数的概率意义进行了详细讨论,得到了在一状态停留的时间服从一指数分布,从一状态跳到另一状态的概率等较完整的结果,最后还给出一个Q-矩阵函数有界的充要条件. 相似文献
154.
本文应用结构优化软件 MCADS,对某米轨机车车体结构进行了优化设计,在满足强度和刚度的条件下,减轻重量14.6%. 相似文献
155.
156.
廖南平 《变流技术与电力牵引》2008,(6):10-12
针对热敏电阻温度传感器应用中存在的非线性问题,提出了应用正交基(0BF)神经网络进行非线性补偿的方法。研究结果表明,OBF神经网络非线性补偿算法具有补偿精度高、计算量小的优点,因而是一种有效的非线性补偿方法。 相似文献
157.
城际铁路通过能力的计算和实现在城际铁路运营组织和设计中起着十分重要的作用。对城际铁路通过能力计算进行了分析研究,并利用数理统计的方法分析了城际铁路通过能力计算值的概率实现和置信水平,进而提出了城际铁路区段通过能力计算值的可信度。 相似文献
158.
159.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(2):235-261
Excitation force spectra are necessary for a realistic prediction of railway-induced ground vibration. The excitation forces cause the ground vibration and they are themselves a result of irregularities passed by the train. The methods of the related analyses – the wavenumber integration for the wave propagation in homogeneous or layered soils, the combined finite-element boundary-element method for the vehicle–track–soil interaction – have already been presented and are the base for the advanced topic of this contribution. This contribution determines excitation force spectra of railway traffic by two completely different methods. The forward analysis starts with vehicle, track and soil irregularities, which are taken from literature and axle-box measurements, calculates the vehicle–track interaction and gets theoretical force spectra as the result. The second method is a backward analysis from the measured ground vibration of railway traffic. A calculated or measured transfer function of the soil is used to determine the excitation force spectrum of the train. A number of measurements of different soils and different trains with different speeds are analysed in that way. Forward and backward analysis yield the same approximate force spectra with values around 1 kN for each axle and third of octave. 相似文献
160.