全文获取类型
收费全文 | 1333篇 |
免费 | 112篇 |
专业分类
公路运输 | 387篇 |
综合类 | 372篇 |
水路运输 | 459篇 |
铁路运输 | 170篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 12篇 |
2022年 | 13篇 |
2021年 | 32篇 |
2020年 | 42篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 39篇 |
2017年 | 46篇 |
2016年 | 40篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 80篇 |
2012年 | 82篇 |
2011年 | 126篇 |
2010年 | 99篇 |
2009年 | 73篇 |
2008年 | 87篇 |
2007年 | 105篇 |
2006年 | 103篇 |
2005年 | 79篇 |
2004年 | 43篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 24篇 |
2001年 | 23篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 7篇 |
1994年 | 2篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有1445条查询结果,搜索用时 375 毫秒
591.
当夏季地铁车辆空调系统的客室回风口出现漏水时,将会给车辆运营造成一定的影响.分析了天津地铁1号线车辆空调在2008年夏季客室回风口漏水原因及其解决方法.应在空调机组的设计生产阶段对其结构予以改进. 相似文献
592.
研究目的:实施国铁和企业之间的直通运输,可以实现铁路运量的持续增长,但并不是所有的企业都适合开展直通运输。因此,需要建立一套评价体系综合评价企业开行直通运输的实施条件,以决策企业是否适于开展直通运输。研究结论:对于企业是否宜于推行直通运输,可以采用模糊综合判断法进行分析研究。根据有关影响因素建立评价因素集,结合实际情况建立评语集,再将由此建立模糊关系矩阵和各因素的权重集通过加权平均算子进行综合评价计算,最终得到决策结果。本文通过实例计算,证明综合模糊判断法能够为直通运输的实施与否提供较有效的决策依据。 相似文献
593.
594.
李钟超 《电力机车与城轨车辆》2011,34(1):44-47
轨道车辆的二系悬挂直接将车体和构架连接在一起,主要用于车体相对于转向架的缓冲减振,其性能好坏直接影响到车辆的乘坐舒适性和曲线通过性能.文章根据车辆运行的线路条件,基于车辆的悬挂系统所需满足的运动变形边界条件,对几种多点支承二系悬挂方案进行对比分析,以选出最优方案. 相似文献
595.
通过对地铁站的实际调研和参考相关设计标准,建立中国各城市地铁站的通风空调合理能耗指标,包括约束值和引导值,分别对应及格线和优秀线。首先,对车站的客流量、列车运行时刻、站内控制温度等信息进行广泛调研,分析确定研究案例的参数取值,进而采用地铁站通风空调能耗原理模型,对43座城市、36种服务规模、2种合理运行管理水平下共计3 096个案例进行大规模计算。模拟结果显示,各城市地铁站通风空调年能耗的约束值在17.6万~85.9万kW·h/(年·站)之间,引导值在17.5万~52.9万kW·h/(年·站)之间。其次,采用线性回归分析通风空调系统合理能耗与气候条件的关系,发现合理能耗指标与当地年平均湿球温度的拟合效果最好,约束值和引导值的拟合R2分别为0.951和0.949。最后,对每个城市地铁站通风空调的合理能耗与客流量、发车对数和隧道长度进行多元线性回归分析,从而给出每个城市的拟合系数表,可为车站运维和管理人员评估地铁站通风空调用能水平提供便捷、有效的工具。 相似文献
596.
结合城市轨道交通网络系统设计承载能力的概念及特点,全面系统地研究了影响城市轨道交通网络系统设计承载能力的各项因素,并在借鉴以往线路承载能力计算方法的基础上,结合约束理论(TOC),计算了单条线路的承载能力。然后根据系统线网形成的特点,利用分布估计算法建立了城市轨道交通网络系统设计承载能力的计算模型。最后,以上海市轨道交通网络系统为例,对计算模型进行验证。结果表明该模型计算量较小、计算速度较快、可行性较强,并反映了上海市轨道交通网络系统的实际情况。 相似文献
597.
598.
以限制超重车通过的主要桥梁种类——铁路简支梁桥为例,以超重车通过桥梁时的运行活载系数必须小于桥梁的检定承载系数为基本条件,通过调整装载方案、优化车辆编组及限制车辆运行速度3种运输组织措施,降低超重车的运行活载系数,分析各种运输组织措施应满足的要求并推导相关的计算公式。提出铁路超重车安全通过简支梁桥的运输条件:在满足装载基本技术条件的前提下,合理选择车辆并尽量减少货物重心的偏移,以降低超重程度;当超重车的长度小于桥梁跨度时,应使用隔离车将超重车与超重车或机车隔离;隔离车应选用轴距大、轴重小的车辆,并在超重车前后加挂同等数量的隔离车;应限制车辆运行速度,而且超重车重心的横向偏移量和纵向偏移量必须满足相关要求;若调整装载方案、优化车辆编组和限制车辆运行速度等运输组织措施均不能保证超重车安全通过桥梁,则应采取加固桥梁等其他方法。 相似文献
599.
介绍了采用IPOSIM和Simulation-Tool软件计算载荷工况下损耗和温升的方法,并对软件的计算方法作了改进,形成了二次开发程序,克服了原有软件对载荷点数量的限制。以某地铁车辆变频器的运行数据为研究对象,通过程序计算得到了运行过程中的损耗、散热器温度、IGBT模块中芯片壳温及结温变化曲线,可为地铁车辆IGBT变频器的热设计工作提供指导。 相似文献
600.
通过对北京地铁复八线通风空调系统现有运行状况的分析,结合火灾报警系统与空调相关设备关联控制的情况,提出对地铁通风空调系统整体节能控制的解决方案。控制方案以不改变原有操作模式为原则,从安全性和先进性等方面综合考虑,将通风空调风系统和水系统运行能耗降至最低。 相似文献