微织构表面液滴铺展特性

以Flow-3D为基础, 对不同微织构表面上液滴的铺展过程进行了动力学仿真, 提出了三相接触线的移动机制, 并用接触线铺展标定律、铺展速度和最终铺展半径评价液滴在微织构表面上的铺展特性。试验结果表明: 液滴在微织构表面和光滑表面上分别满足相应的铺展标定律, 微织构增大了固-液接触面积, 液滴铺展过程获得了额外驱动力, 因而, 铺展速度和最终铺展半径都增大; 在正方形凹坑表面, 最终铺展半径由1.05mm增大到1.30mm, 而在正方形凸起表面, 最终铺展半径达到最大值1.62mm; 相比于微凹坑, 微凸起更有利于液滴的铺展, 由于微凸起的存在, 固-液间接触面积迅速增大, 液滴铺展获得了额外的驱动力, 加上微凸起之间形成的微通道, 三相接触线始终保持连续性特征; 反观微凹坑表面, 虽然固-液间的接触面积增大, 但是三相接触线钉扎在微凹坑内, 随着铺展速度逐渐降低, 液滴最终稳定在平衡位置; 液滴在长方形织构表面上的铺展过程具有各向异性, 平行于微织构方向的铺展速度大, 最终铺展半径为1.13mm, 铺展特性较好, 而垂直于微织构方向的铺展速度小, 由于三相接触线的不连续性, 最终铺展半径为0.94mm, 铺展特性较差。     

高寒地区高速列车轮轨粘着特性研究及应用

为了探讨高寒地区恶劣条件下轮轨接触状态特性,确保列车运行安全,研究了运营速度400km/h的高速列车在俄罗斯高寒地区轮轨接触的粘着特性,首先建立了相应的整车动力学模型及轮轨滚动接触模型,然后在此基础上,研究了高寒地区轮轨接触粘着系数的主要影响因素,求解出相关的峰值粘着曲线和粘着曲面,最后在保证轮轨良好粘着状态的前提下,充分利用粘着条件设计了列车制动减速度曲线,并验证了该曲线的正确性、合理性、有效性。     

提速道岔密贴状态异常变化问题的改进

针对目前普速铁路正在使用的0601型ZYJ7提速外锁心轨道岔,密贴状态异常变化的原因进行分析探讨,找出了转辙设备存在的问题,并提出了整改方案及改进措施。     

盆式橡胶支座与垫石组合的接触有限元分析

以高速铁路桥梁支座和垫石为工程背景,详细介绍盆式橡胶支座的构造与垫石的布筋,运用ANSYS程序对支座下钢盆与钢筋混凝土垫石间的受力性能进行非线性有限元数值分析,对结构数值模拟中单元的选取、材料的定义,有限元建模过程及支座与垫石之间接触摩擦等关键技术进行系统分析。研究在载荷作用下支座垫石组合各个构件的受力性能,并以单支座垫石为例,探讨不同支座底板厚度、不同垫石高度对两者组合结构的应力状态和变形的影响。研究结果表明：有限元分析能很好地模拟支座垫石组合的实际受力性能;主要设计参数的变化会对支座－垫石组合的受力产生相应影响。研究成果能为桥梁工程应用提供参考。     

MBR+臭氧+BAF工艺在工业废水处理中的应用

南方某污水处理厂的一期工程规模为2.5×10⁴ m³/d,采用“水解酸化+卡鲁塞尔氧化沟”工艺,执行国家二级排放标准。在扩建及提标改造工程中,采用MBR工艺对一期工程进行提标改造,并采用“MBR+臭氧接触氧化+曝气生物滤池”的组合工艺应用于工业废水的处理,改造完成后污水处理厂出水执行一级A排放标准。基于对改造后各段出水水质的分析,研究了MBR工艺在污水处理厂提标改造和工业废水处理中的应用价值。研究结果表明：改造完成后污水处理厂一期工程和二期工程的出水稳定达标,臭氧接触和曝气生物滤池组合深度处理对COD_cr和TP的平均去除率能够达到32.34%和39.50%,表明“MBR+臭氧+曝气生物滤池”工艺适用于工业废水处理提标改造工程。     

组合式同相供电变电所主接线可靠性评估

采用贝叶斯网络法对组合式同相供电牵引变电所主接线可靠性进行评估,并提出改善牵引变电所主接线可靠性的措施。结合组合式同相供电牵引变电所自身的结构特点,建立相应的基于故障树的贝叶斯网络。然后结合实际的山西沙峪牵引变电所主接线进行分析,计算出山西沙峪牵引变电所主接线可靠性指标结果,并且能够有效地找出变电所供电的薄弱环节。然后从薄弱环节入手,提出改善组合式同相供电牵引变电所可靠性的措施。     

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为了研究城市公共交通网络的动态特征,本文在现有公交网络模型的基础上,运用space P方法和space R方法分别建立了公交换乘网络和公交线路网络.然后将这两个网络作为子网络,并通过换乘网络中停靠站点和线路网络中的公交线路之间的联系构建了一类新的双层耦合公交网络模型.该模型能够很好地反映出行乘客与公交运营车辆之间的联系.基于耦合网络的同步理论,以非线性Lorenz系统为网络的节点,研究了双层耦合公交网络的同步问题.最后,采用Matlab仿真技术分析了公交运营中的人为调度、公交线路之间公共停靠站点的数目,以及站点之间的可达性对双层耦合公交网络平衡的影响.     

轮轴装配过盈量与车轴计算应力值的相关性研究

为研究机车车辆轮轴接触面的应力值与过盈量之间的关系特征,应用基于弹性力学的传统接触应力计算式和有限元的计算方法进行了分析。根据采集的11个车轴截面的应力值与对应的过盈值绘制出曲线图,并采用数值分析方法计算线性相关系数r。分析结果表明,车轴的轮轴配合面及其附近区域的计算应力值与过盈量之间都存在良好的线性相关性,且轮轴配合区域的应力值受过盈值上升的影响较大,车轴其他区域应力值所受的影响较小。