全文获取类型
收费全文 | 5500篇 |
免费 | 380篇 |
专业分类
公路运输 | 2388篇 |
综合类 | 1685篇 |
水路运输 | 665篇 |
铁路运输 | 1067篇 |
综合运输 | 75篇 |
出版年
2024年 | 51篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 115篇 |
2021年 | 191篇 |
2020年 | 258篇 |
2019年 | 121篇 |
2018年 | 65篇 |
2017年 | 85篇 |
2016年 | 94篇 |
2015年 | 153篇 |
2014年 | 421篇 |
2013年 | 362篇 |
2012年 | 573篇 |
2011年 | 540篇 |
2010年 | 414篇 |
2009年 | 369篇 |
2008年 | 366篇 |
2007年 | 515篇 |
2006年 | 423篇 |
2005年 | 232篇 |
2004年 | 149篇 |
2003年 | 100篇 |
2002年 | 55篇 |
2001年 | 47篇 |
2000年 | 25篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 3篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 7篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 11篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 3篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有5880条查询结果,搜索用时 0 毫秒
31.
高速公路软岩隧道复合支护机理的FLAC解析 总被引:12,自引:0,他引:12
结合软弱围岩隧道工程地质和支护设计特点 ,应用有限差分方法 ( FLAC)模拟研究了软岩隧道受力变形特征和围岩收敛曲线 ,并分析了复合支护结构中一次支护和二次支护结构的作用机理及作用效果。研究结果表明 ,软岩隧道开挖和一次支护后围岩支护压力随拱顶位移增加而连续减小 ,预测的最大位移均发生在隧道拱顶。但是 ,在同样支护压力下 ,考虑软岩流变特征的收敛曲线的拱顶位移要大得多 ,必须及时设置二次支护。另外二次支护结构还将起到承受流变压力的作用 相似文献
32.
33.
采用原位等效静荷载试验方法,检测和验证13m跨简支钢筋混凝土单块板,铰缝处理前后结构的受力性能,铰缝处理前后单板挠度分别为1/307、1/786,单板经铰缝处理满足了正常使用要求。 相似文献
34.
35.
36.
高强力复合土工布在软基路堤中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文结合工程实例介绍采用高强力复合土工布处理软土地基路堤的设计、施工与应用效果 相似文献
37.
砂浆锚杆的有限元模拟方法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
针对现有砂浆锚杆有限元模拟方法的局限性与不足,在深入探讨砂浆锚杆的力学机理的基础上,提出了一种包含锚杆、砂浆以及接触面的新型复合锚杆单元,该单元不仅能反映锚杆的轴向受力作用,还能反映锚杆的抗弯以及锚杆与岩体接触面的剪切滑移效应,并利用有限元基本理论,推导了新型复合锚杆单元刚度矩阵及相关计算公式,并编制了相应的计算程序,工程实例分析表明:模型能够满足工程要求,具有一定的理论与工程实用价值。 相似文献
38.
预应力混凝土先简支后连续梁静、动力试验研究 总被引:1,自引:1,他引:1
简要介绍预应力混凝土先简支后连续梁1∶5模型设计、试验方法。根据弹性试验、开裂试验和破坏试验结果,研究分析该类结构的工艺特点、正常使用荷载作用下结构受力变形特征、结构特别是湿接缝截面的抗裂性、开裂区域裂缝发展分布规律以及结构极限承载力。在对模型梁体系转换前、后和先简支后连续梁破坏前、后动力测试与理论分析的基础上,校核模型梁的刚度、制作精度,最后初步探讨了先简支后连续梁的动力性能。 相似文献
39.
地下连续墙作为桥梁基础在软土地区的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
本文以上海浦东国际机场1号桥的设计为背景,介绍了地下连续墙做为桥梁基础的计算模型的建立、计算参数的取值以及构造处理措施。结果表明:当条件受限制时,地下连续墙不失为一种较好的基础型式。 相似文献
40.
着重研究了形状记忆合金偏心埋置于树脂复合材料梁/板后,合金在逆相变过程中对梁弯曲变形的驱动效应。试验结果表明:合金在逆相变过程中能对树脂基复合材料梁产生很大的驱动力,可以按需要主动控制复合材料梁、柱的变形;合金的预应变值因素对于合金的驱动效应有较大影响,合金可以进行多次激励。 相似文献