境外工程承包业务的常见问题及其对策

在经济全球化和区域经济一体化的背景下,广西一些企业利用邻近东盟的地理优势,积极参与并实施"走出去"战略,开展境外工程承包业务。文章基于境外工程承包的实际经验,运用对外业务知识和政策,分析影响境外工程承包业务的相关问题,并提出针对性的对策。     

探索FIDIC合同条件的市场经济运作

以市场经济的观点,剖析了国际通用的FIDIC合同条件的商品观念、时间观念、经济管理体制观念,并阐述其作用。     

工程总承包企业核心竞争力评价的模糊层次分析模型

加入WTO后,我国众多行业都必须参与国际化的大市场竞争。企业要在全球化的市场竞争中保持自己的持久优势,核心竞争力是关键。此文就工程总承包企业核心竞争力的评价,应用改进的模糊层次分析法,构建模糊层次分析评价模型,并且提出了工程总承包企业之间核心竞争力的相对评价方法。     

铁路建设总承包工程投资控制与管理

铁路建设总承包工程是一项复杂的系统工程,涉及到设计、物资采购、施工及管理等方方面面。如何在项目的实施中做好投资控制与管理,此文针对工程建设的投标报价、工程实施及竣工结（决）算3个阶段易出现的问题进行分析。通过分析与研究,提出总承包工程在3个阶段进行投资控制和管理的措施与建议。     

工程设计与施工一体化模式及工作程序

介绍了设计施工一体化模式及其工作程序，论述了设计施工一体化模式的主要特点，并结合国外公路设计施工一体化具体项目实施，总结了设计施工一体化项目的工作程序和应注意的问题。     

武荆高速公路桥梁优化设计

通过对高速公路桥梁的优化设计，提出在平原路段缩孔的原则，即将桥台从地质不良或较差的地段移至地质良好或较好地段；在微丘路段应选择地势平坦的位置设置新桥台，确保桥台稳定性，以路代桥；淤泥质粘土或淤泥质亚粘土的软基地段桥头填土高度不超过6．5m，地质良好地段不超过9m。实践证明其优化设计技术可行，经济最优。     

港口散货装卸成套工艺设备系统建设管理的新模式

对于港口散货装卸成套工艺设备的建设管理,历来的模式是全部总包给综合性的工程公司。介绍一种新的工程管理模式──工程咨询管理总包,并介绍了日照港的建设经验。这种管理模式放弃了完全总包,可以节省建设资金,同时聘请工程咨询公司作为管理顾问,以保证工程质量。     

工程量清单在我国铁路建设项目中的应用

简要介绍在铁路建设项目中推广工程量清单的意义；阐述工程量清单计价与定额计价之间的关系；分析在施工单价承包、施工总价承包及工程总承包三种方式下工程量清单的作用；对工程的承包模式、评标办法、施工企业管理水平等问题进行了讨论。     

清包工模式在隧道工程成本管理中的应用

工程项目清包工,或称包清工,是在施工组织过程中将工程细目按照工、料、机分解细化,以工、料、机的形式体现每道工序的实际施工成本,并以实际施工成本实现外包的一种生产经营管理模式。文章结合山西省中条山隧道工程清包工运作模式的实践,阐述了清包工模式在隧道工程成本管理中的应用。     

Reducing the cost of peak hour transit service through contracting out service

Transit service contracting has responded to fiscal and financial woes of public transit agencies as the most uniquely attractive cost‐saving strategy at present. Most transit service contracting, however, has been in the traditional provision of entire fixed route bus service or commuter express bus service, and exclusive demand responsive service for the general public or for special disadvantaged population groups such as the elderly and/or the handicapped. This paper presents a new module in transit service contracting whereby the public and private operators jointly provide the peak service on the same route and at the same time. While the public agency provides the base demand of the service, the private provider provides the excess demand, both following the same schedules and similar service arrangements. In this paper, proposed service arrangements, costing and contracting procedures are discussed. It is also reported that substantial cost savings ranging from 32 to 57% with an average savings of 48% can be achieved if the excess peak hour bus transit service on highly peaked routes in public transit agencies is contracted to competing private operator(s).