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51.
基于ECFM-3Z燃烧模型建立高速艇用涡流室柴油主机工作过程模型.在经过台架试验验证模型可靠性的基础上,详细分析了不同连接通道倾斜角下上止点前后5°CA时刻的燃烧室内流场的分布情况和上止点后15°CA时刻缸内的温度分布云图,以及由此得出的涡流燃烧室缸内燃烧过程的变化情况.结果表明:连接通道倾斜角度越大,涡流室内的能量损失越小;主燃室内的混合气速度越高,燃油与空气混合的越好.当倾斜角度由35°增大到45°时,缸内压力升高0.37 MPa,温度上升65 K且燃烧重心提前,NOx 排放上升,碳烟排放下降,功率得到提高.综合考虑,选择45°连接通道倾斜角对高速艇用柴油主机最为有利.研究结果为涡流室柴油机在高速艇上的应用提供参考. 相似文献
52.
53.
54.
滑行艇在滑行状态的航行往往伴随着浸湿面积及纵倾角的变化,导致其快速性性能难以评估。为此,本文基于全结构化动态重叠网格求解运动姿态,引入六自由度模块,采用Level-Set水平集方法求解自由液面,对某型槽道滑行艇进行快速性数值仿真。最终,得到了滑行艇在各个航速下对应的阻力、纵倾角、自由液面波形、中纵剖面气液分布以及船底压力分布。为验证可靠性,将纵倾角仿真结果与实船试验结果对比,结果吻合较好。 相似文献
55.
文中对球墨铸铁管在生产中铁水消耗高进行了分析,并提出了改进措施。利用现场分析查找出“管重控制正偏差高”和“拉管成形率低”是造成铸铁管铁水消耗高主要因素。对液压阀台进行改造,采用稳定主机行走、扩大扇形包翻包速度等措施,降低了铸铁管铁水消耗,实现了企业的降本增效。 相似文献
56.
本文简要分析了国外水翼艇附体的一些特征,重点介绍长江水翼客艇Ⅱ号(以下简称水翼Ⅱ号)附体的特点。由试验证实,将舵、水翼支柱和尾轴支架组合为一体,用一剖面代替三个不连续的剖面,可得到令人满意的阻力性能,满足附体阻力控制在总阻力的20%以内的设计要求。文中还介绍了水翼Ⅱ号三种附件组合体方案及模型阻力试验分析。 相似文献
57.
文章提出了高速船玻璃钢船体的统一设计厚度,经三大流域的四个船厂试验,证明所规定的设计厚度是正确的,控制不超厚或负厚度生产是可能的,并且采用开工前测定试板的含酯量可有效地控制玻璃钢船体的厚度。该厚度控制是在保证船体强度下进行的,强度保证和厚度保证(重量符合设计要求)可以同时达到。 相似文献
58.
在桩基施工中,近年来随着人工挖孔设备的不断改进,对于适合人工作业的钻孔桩愈来愈被人工挖孔桩工艺所代替,因其施工速度快、作业简单、成桩率高、作业面小等优点而在桥梁桩基施工中得到广泛应用。 相似文献
59.
东江大桥是惠州至河源高速公路中唯一的一座特大桥,该桥主桥是变截面连续箱梁.笔者介绍了该桥箱梁挂篮悬浇施工工艺的具体内容,可为类似桥梁施工参考. 相似文献
60.
为了实现绿色能源双体无人艇的艇型最优设计,本文对艇型设计的多目标策略和智能优化算法进行研究。首先综合考虑太阳能和风帆以及快速性、操纵性、耐波性和抗倾覆性四大性能对艇型设计的影响,建立综合优化数学模型;然后基于遗传算法改编的综合优化设计软件确定总目标函数最优情况下的遗传次数、种群规模、变异概率和交叉概率;最后采用外部分层策略对遗传算法结合粒子群和混沌算法,进行了混合算法的比较分析。结果表明,相比于单一遗传算法,混合算法的优化效果更好,且在不同载波概率情况下,遗传算法+粒子群算法的优化效果均为最佳,外部分层策略可以有效提高寻优效果。 相似文献