冷补沥青混合料和易性分析与评价方法

坑槽损害是沥青路面破坏的主要形式之一。冷补沥青混合料作为一种使用方便、环境适应能力强的修补材料,被广泛采用。该文对影响冷补料和易性(或工作性)的各种因素做了深入分析,并针对冷铺料和易性的各种评价方法和评价指标进行了对比和分析。     

珠吉路下穿广深高速公路地道工程的关键技术

广州市珠吉路下穿广深高速公路地道工程是广州市连接科学城中心区和南部组团的一条重要交通干道。该工程的下穿地道部分是其控制性难点,其中包括既有桥梁的加固、基坑支护、地道防水和施工监控等关键技术难题。该文就这些难题展开分析研究,采用一系列有特色的关键技术,组成了一整套有针对性的处理方案。     

武汉阳逻长江大桥北锚碇基坑开挖施工技术

锚碇作为承力结构的重要部分,是悬索桥的重点控制性工程。介绍武汉阳逻长江大桥的北锚碇开挖与基坑支护的施工情况,着重介绍基坑土石方开挖(爆破)、弃渣运输、基坑边坡防护与排水以及锚碇安全检测等关键施工技术。     

富水砂质粉土地层基坑围护结构施工技术

 基坑围护结构是基坑安全稳定的最基本保障，杭州解放路延伸线新城隧道基坑开挖深度大、地下水位高、地质差，围护结构施工难度大。结合工程实际，分析介绍了基坑施工过程中围护结构的施工技术及辅助性措施。     

地铁基坑施工中水位监测数据累计值超标及其影响分析

福州地铁象峰站建设施工中出现水位监测数据持续超标,累计值限定的极限已经用完,但地表并未出现严重沉降的情况。从福州岩土工程特性方面分析了其产生原因,指出实际上出现了水位监测累计值失效的现象,提出了处理相关监测项目出现失效问题的方法。     

深基坑双排桩结构受力变形机理及其计算模型研究

近年来,为了适应国内城市地下工程建设蓬勃发展带来的地下工程密集化、复杂化等方面的需要,深基坑开挖时双排桩围护结构因具有侧向刚度大、控制变形能力强、施工快速等特点在各种大型深基坑工程中得到了较为广泛的推广和应用。但实际设计过程中,由于该结构的变形机理与计算模型尚未有统一的理论,其设计方法比较杂乱,存在一定程度的保守设计。依托南京梅子洲青奥城地下空间工程及其现场监测数据,采用有限元计算模型对近年来在地下工程中逐渐得到推广使用的双排桩围护结构的变形机理、土压力分布规律等进行探讨和研究;在此基础上,结合与目前广为应用的理正双排桩模型和新规范双排桩模型的对比分析,研究并提出更吻合实际的、精确反映结构变形和力学特性的双排桩围护结构的修正设计计算模型,该模型架构清晰,准确性高,贴近实际工程设计,可以大力推广应用于双排桩结构的计算分析。     

杭州某基坑施工地铁保护监测方案研究

随着轨道交通的与日俱新,越来越多的地下项目尤其是基坑项目无可避免地会靠近既有或新建地铁区域.这就对有关地铁保护的监测提出了更高的挑战.现以杭州地区某基坑为例,重点介绍该项目施工期间,对地铁保护区范围内的隧道、车站等进行监测设计,以通过严密的监测,自动监测与人工复测表明方案的可靠,为地铁的安全运营提供了保障.     

紧邻地铁深基坑悬臂式挡土墙保护及基坑支护设计研究

为确保昆明轨道交通4 号线朱家村站基坑开挖及支护过程中基坑及挡土墙的安全,通过对不同深基坑支护措施及挡土墙保护方案的比选,并结合数值模拟验算结果,分析在深基坑开挖支护各工况阶段的挡土墙安全指标,选出工期短、经济性好、安全性高的挡土墙保护方案。结果表明,在挡土墙高度较小时,采用型钢斜撑结合基坑支护结构对挡土墙进行保护,安全、快捷、经济、高效, 对于以后类似条件下的紧邻深基坑挡土墙保护具有较强的参考意义。     

圆形钢筋混凝土桩局部破除后抗弯能力计算及应用

深基坑工程中常常出现围护桩成桩垂直度偏差以致侵入主体结构限界的现象，为保证后续主体结构尺寸符合要求，需要对侵限部位进行凿除，进而导致其抗弯承载能力下降。针对圆截面桩体局部凿除后的抗弯承载能力计算问题，基于二次逼近法，建立圆形钢筋混凝土桩局部破除后正截面抗弯承载能力计算方法，结合实际工程分析围护桩局部破除后对基坑围护结构体系的安全性影响。结果表明： 桩身局部破除后，纵向受力钢筋切断和桩身截面面积的减小将导致桩身正截面抗弯能力快速下降；依托工程中800 mm 的围护桩，凿除18 cm 厚度（含切断6根主筋）后，其正截面抗弯能力下降至原设计值的55%，剩余承载力已不能满足安全支护的要求，需进行加固处理。     

龙穴修船坞深基坑开挖安全控制

船坞开挖属深基坑开挖,是危险性较大的分项工程。实践证明,要保证深基坑开挖过程安全顺利,就必须做好资源入场、基坑周边安全围护、边坡防护、井点降水、第三方监测、应急准备等工作。这些工作在船坞深基坑开挖安全控制工作中是十分重要的。