百色水利枢纽通航设施工程建设方案*

百色水利枢纽最大通航水头为113.80 m,上游库区水位变幅大,下游右江水位变化速率快,航运用水会对枢纽发电效益产生影响,建设通航设施面临高水头通航、节约水资源、降低对已建设施安全与运行影响等技术难题,建设方案应实现高效通航、运行可靠、维护便利、投资经济等多重目标协同效果最优。百色水利枢纽通航设施工程采用船闸与升船机组合方案、升船机与升船机组合方案、单级升船机方案和多级船闸方案进行技术经济比选,推荐船闸与升船机组合方案,其发挥了船闸适应大水位变幅和升船机提升高度大、过闸时间短的技术优势,并对升船机形式进行比选,推荐的船闸与全平衡卷扬式垂直升船机组合方案能够实现高效通航、运行可靠等建设目标。为实现高坝通航提出了新思路,对类似工程建设及规范修编具有积极的借鉴意义。     

广西沿海主要航路规划及通过能力研究

广西北部湾是发展海洋运输业、港口物流业的重要水域。基于2020年海上船舶自动识别系统(AIS)数据,绘制了北部湾水域习惯航路,并借助数理统计方法,对广西北部湾水域习惯航路上21个船舶交通流门线的船舶交通量与交通密度进行分析并提出航路规划建议,同时对航路通过能力进行计算并提出合理化建议。结果表明,北部湾水域船舶航路总体呈现“五干十六支”的基本格局,船舶交汇区内船舶数量大、交通流复杂,需加强重点水域和特殊水域通航风险研究和管理。广西北部湾沿海船舶航路通过能力可满足水域船舶通航现状需求及2035年港口吞吐量规划的需求。研究结果可为广西北部湾海上船舶航路规划、海域使用管理和海洋生态环境保护提供决策支持。     

基于虚拟信号的跨场延续进路应用

以某CTCS-2级线路车站2个车场间的特殊场景为例,结合工程实施实际,研究了场间基于继电电路的同意动岔联系方案设计、跨场道岔操纵条件和注意事项。针对跨场办理接发车作业的实际需求,制定了在跨场渡线道岔分界处设置虚拟信号机,以实现进路分段办理的实现方案;结合两场进站口存在的大于6‰下坡道的线路实际,分析和讨论了跨场延续进路的实现方案;从修改方式、影响范围、实现性和操作便利性等方面进行综合评估,最终制定了适合本工程实施的最佳方案,现场实施效果良好。     

考虑城市轨道交通折返进路占用的大小交路列车运行组织优化

折返能力是限制城市轨道交通运行图通过能力的重要因素之一,传统城市轨道交通列车运行组织优化问题通常采用折返时间刻画折返约束。对于折返情况较为复杂的大小交路模式,从折返进路占用角度考虑折返约束可以深挖折返能力,并且合理、灵活地排列折返进路,在保证高峰时期列车顺利实施折返接续的同时进行线路通过能力的优化。建立大小交路模式下考虑列车折返进路占用的列车运行组织优化模型,从运营角度出发以线路通过能力最大为目标,综合考虑列车运行、折返接续、线路配属车底数等约束,借助累积0-1变量表示折返列车的进路占用,能够实现在优化列车运行组织的同时明确折返列车在折返站内部轨道资源上的占用时长。模型利用Gurobi商业求解器进行求解验证。案例以模型优化结果作为实验组,基于折返间隔推算得到的列车运行图作为对照组,分析考虑折返进路占用对线路通过能力的影响,背景为一条大小交路列车模式下的双向城市轨道交通虚拟线路。案例结果表明,在大小交路列车运行组织计划编制阶段考虑折返列车的进路占用,可以进一步压缩列车折返间隔,提高折返效率。相比传统方法中利用折返间隔计算公式推算出列车运行组织计划,考虑城市轨道交通折返进路占用的列车运行组织优化能降低周期时间,提高线路整体通过能力。     

基于BIM+GIS的城市轨道交通选线应用研究

基于GIS信息开展城市轨道交通BIM选线设计是发展智慧交通的必然产物。为了实现线路BIM+GIS正向设计,在分析城市轨道交通正向设计特点基础上,首先提出一种结构化三维环境模型数据标准并形成模型结构树,基于Openrail软件开发了一种兼容多源数据的BIM选线设计平台,生成标准化、结构化三维环境实体模型,结合地理信息模型,开发线路设计功能。最后,基于线路设计成果快速生成方案概念模型,利用结构化数据进行分析辅助方案决策。研究表明：该BIM选线设计平台能够兼容BIM+GIS中多种数据格式,满足线路正向设计需求;标准化数据能够实现数据共享,提高模型数据价值;BIM正向设计能够大大提高设计效率和设计质量。     

基于航空器自主运行的空中交通复杂性建模

针对航空器自主运行模式的空中交通运行态势评估问题,本文重构了基于分布式空中交通管理系统的空中交通复杂性评价方法,并仿真验证了该方法在航空器冲突探测和自主航迹规划中的应用。首先,基于自由航路空域和航空器自主运行模式定义了空中交通复杂性,在通过三维空域栅格模型量化航空器时空位置的基础上,构建复杂度计算模型以反映航空器位置、航向、航速对空域各栅格的实时复杂性影响;其次,基于实际管制扇区(ZSSSAR01)及高度层,分别模拟自由航路与固定航路运行模式,对比两者空中交通复杂度时空分布差异;并结合自由航路运行模式,在空中交通复杂性与航空器冲突指标(冲突率、冲突比例)相关性分析的基础上,研究空域复杂度阈值确定方法;最后,初步探究基于空域复杂度阈值进行航空器自主航迹调整的方法,评估其运行效果。仿真实验结果表明：自由航路运行模式相对固定航路运行模式可显著降低空域最大复杂度值(平均降幅119%);模型计算得到,空中交通复杂度与空域中航空器冲突指标有强相关性(相关系数大于0.90);基于复杂度和复杂度阈值的航迹调整策略具备一定可行性。     

济南齐鲁黄河大桥总体方案研究

齐鲁黄河大桥是济南北跨携河发展的\"三桥一隧\"战略通道之一,直接联系南岸组团与北岸桑梓店地区中心,项目建设对济南市实现北跨发展建设黄河新区、建设新旧动能转换先行区有重要意义.基于桥位建设条件和限制因素,综合考虑技术条件、工程造价、环境影响等因素,对齐鲁黄河大桥路线方案、公轨合建模式、跨黄河大桥方案进行比选与设计,相关经验...     

实时数据发布服务的研究

OMG的数据发布服务（Data Dehvery Service）-实时发布-订阅已经成为一个标准，它提供了一个以数据为中心的网络中间件，使得实时环境下以数据为中心的分布式应用更加高效、易于编程。作为一个比较成熟的产品。RTI的NDDS（Network Data Delivery Service）目前已经广泛应用到了美国海、陆、空、天各个领域，并发挥了作用，证明了DDS的可靠性和稳定性。结合NDDS，研究阐述了DDS的通信机制，提出了DDS中间件的设计构想。     

与城市交通协调发展的集疏运通道规划选线方法——以上海G1501沿江通道为例

随着经济的不断增长,发达成熟城市将会面临集疏运系统饱和及缺乏问题。以上海沿江通道各种规划选线方法及路线方案为例,介绍了在用地资源有限、集疏运系统不完善条件下,如何与其他通道结合,新建集疏运通道,从而保证各自功能的发挥并能与城市交通协调发展。     

∞型生产线在汽车零配件机器人组立中的应用

提出一种改良的0型生产线——∞型生产线,该生产线很好地避免了汽车零配件机器人组立大型成对零件时,O型路径存在物流路线迂回、生产线不平衡和生产效率低下等问题.文中以示例的形式对比了O型生产线和∞型生产线在汽车配件组立中的运用效果,结果显示∞型生产线在大型成对零件的机器人组立中优势明显.