港珠澳大桥主体工程国际合作策划与实践

港珠澳大桥工程规模大、技术标准高,涉及大量新技术。针对有关资源不足、相关法律法规要求和中外合作模式不完善等问题,构建了港珠澳大桥国际和地区合作模式。初步设计、桥梁施工图设计、设计及施工咨询等工作通过联合体模式来实现合作;桥梁钢箱梁制造监理、岛隧工程设计施工总承包等工作通过国际和地区顾问及联合体模式来实现合作;质量管理顾问通过国际和地区顾问模式来实现合作。实践证明,港珠澳大桥利用国际和地区合作模式有效解决了大桥管理与技术难题,保证了项目建设目标的实现。     

区域内集装箱港口合作竞争的博弈分析

介绍了合作竞争理念,并将它引入区域内集装箱港口的竞争中。运用博弈论的方法,从理论的角度分析它们之间合作竞争的可能性,最后结合模型,指出了区域内集装箱港口合作竞争的实现形式。     

模具专业校企合作调查——以罗定职业技术学院为例

我国高职院校校企合作的质量不断提高,但也存在校企合作的层次不高,深度不够、企业参与积极性不高等问题。对模具专业校企合作进行了调查研究,并进行了分析。提出了对学生进行校企合作方面的宣传和教育、同家对积檄参与校企合作的企业进行奖励等建议,以促进校企合作的发展。     

基于多中心车辆路径问题的收益分配优化研究

针对多中心车辆路径优化过程中配送中心间合作收益分配不均衡的问题,引进物流服务提供商作为协调者促成配送中心间形成合作联盟.首先,以多中心共同配送总成本最少为目标建立数学模型;其次,应用客户点聚类方法形成初始线路,并设计了GA-PSO混合算法进行线路优化;然后,运用MCRS(Minimum Cost-Remaining Saving)法、Shapley法、比例最小核心法、弱最小核心法和最小核心法分别求解多中心收益分配模型,并应用联盟稳定性方法选择最优收益分配策略;最后,应用严格单调路径方法,以物流服务提供商收益最大化为目标,研究联盟合作序列形成过程和多个联盟的存在形式,并进行了实例验证.结果表明,本文方法有利于促进配送中心间形成联盟,并可应用到以多中心车辆路径优化为基础的物流运输网络合作联盟形成、拆分及网络优化的过程中.     

21世纪海上丝绸之路航道安全探析

研究和探讨21世纪海上丝绸之路,必然涉及海洋运输航道安全问题,而现阶段紧密结合21世纪海上丝绸之路进行航道安全研究的成果较少。在文献综述基础上,通过界定21世纪海上丝绸之路的范围,明晰航道安全的研究对象,从战略物资进口通道角度切入,用详实的数据论证了海上丝绸之路承载着我国能源进口、对外贸易、国家安全等战略重任。立足当前国内外宏观形势,归类梳理了航道沿线宏观环境错综复杂、航道沿线国别之间协调合作机制欠佳、航道运输规划和管理水平有待提高和其他不可抗风险等四方面存在的安全风险,并从坚持和平外交政策、尝试建立21世纪南海经济圈、积极构建地区沟通合作平台、力求掌握航道安全主动权等角度提出了针对性较强的意见建议,争取为建设安全、繁荣、互利共赢的21世纪海上丝绸之路开阔新思路。     

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介绍中国科学技术部与德国联邦交通、建设和住房部在签署磁悬浮铁路技术领域开展交流与合作的备忘录基础上，由中国科技部高新司能源交通处和德国联邦交通、建设和住房部磁浮项目处具体组织的双边合作与交流.通过多次工作会议，双方交流了上海项目和德国磁浮项目的进展情况并推动安排了一些合作项目，包括支持上海线单线示范运行的安全认证与审批，TVE线和上海磁浮示范线噪声对比测试，上海线磁浮列车运行舒适性，会车空气动力测试等合作项目.双边交流与合作对于上海线的建设和磁浮技术的进一步研发都起到了积极的推动作用.     

基于非合作博弈的珠三角集装箱港口发展研究

对于珠江三角洲集装箱港口的建设与竞争问题进行分析,认为竞争是在提供同质服务的寡头之间进行的,建立古诺双寡头垄断模型,得到非合作博弈的纳什均衡,认为博弈参与者数量增加,合谋与合作的收益能够进一步显现.基于非合作博弈理论的分析得到合作机制的形成.针对珠江三角洲港口群体合作的可能与方式进行研究.     

泛珠江三角洲地区交通一体化的现状及对策

探讨交通一体化对于区域合作与发展的重要意义的基础上,研究泛珠三角区域内各地的交通运输现状,实现交通一体化的条件和障碍,提出在未来应该从那些方面推动交通一体化在泛珠三角区域的实现。     

考虑政府补贴决策的中欧班列竞合关系研究

针对中欧班列国内网络节点城市间的竞争问题,本文从竞合博弈角度出发,考虑地方政府与平台公司两个层面的竞争与合作决策,地方政府作为博弈参与者根据社会福利最大目标制定对平台公司的补贴策略,平台公司在政府补贴下根据利润最大目标进行需求竞争,据此建立竞合博弈模型,对政府之间及平台公司之间的竞合关系进行博弈分析。通过比较完全竞争、平台公司主动合作、政府牵头合作3种情形下平台公司的需求、利润及社会福利,分析节点城市竞争与合作的最优策略,并进行数值分析。研究表明：政府牵头带动合作有益于地方社会福利的增加,但对平台公司来说并不是最优的;当平台公司与竞争对手主动寻求合作关系时,平台公司可以获得更高的需求与利润。数值分析结果表明,当竞争越激烈时,与政府牵头合作相比,平台公司主动寻求合作对平台公司的需求、利润及社会福利的影响更大,平台公司主动寻求合作的动力越大。本研究对于重构中欧班列生态具有参考价值。     

上海市机动车交通排放模型构建

机动车交通排放污染状况和减排政策研究是交通和环境研究机构共同关注的内容,而机动车交通排放模型是开展相关工作的基础工具。上海市采用交通研究机构和环境研究机构合作开发的模式,共同开展机动车交通排放模型构建、验证和应用工作。从交通和环保双方的共同需求出发,模型侧重于排放清单核算和政策评估,并预留实时排放测算的功能。上海市机动车交通排放模型对机动车排放因子、运行工况和车辆结构等模型参数进行本地化,并根据排放模型要求对道路交通模型进行深化。上海市机动车交通排放模型已经应用于上海市机动车排放清单制定和各类交通政策的减排效果评估中。