全文获取类型
收费全文 | 242篇 |
免费 | 14篇 |
专业分类
公路运输 | 64篇 |
综合类 | 73篇 |
水路运输 | 66篇 |
铁路运输 | 42篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2022年 | 4篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 3篇 |
2019年 | 5篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 10篇 |
2015年 | 7篇 |
2014年 | 19篇 |
2013年 | 11篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 15篇 |
2010年 | 18篇 |
2009年 | 20篇 |
2008年 | 12篇 |
2007年 | 19篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 19篇 |
2004年 | 12篇 |
2003年 | 2篇 |
2002年 | 6篇 |
2000年 | 3篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 1篇 |
1997年 | 1篇 |
1996年 | 1篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有256条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
13.
结合长江下游某工程定点流速、流向观测和实测数据分析,认为在受海潮影响较大的测区水域,定点流速、流向观测数据比表面流速数据能够更准确和全面地反映流场情况。建议长江下游水上工程项目要进行定点流速、流向观测。 相似文献
14.
15.
16.
针对数学模型很少能较好地模拟天然海浪的多向性、不规则性的特点,基于港口波浪整体物理模型试验,对不规则波作用下港域内测点的波高扰动系数的分布规律进行研究。结果表明:在绕射作用为主的掩护区域,多向波的绕射性能大于单向波,波浪扰动系数较大;波浪绕射、反射作用均十分强烈的掩护区域,多向不规则波与单向不规则波的扰动系数看不出明显的大小关系。以反射作用为主的掩护良好区域,单向不规则波的扰动系数较多向不规则波的要大,且受反射作用越大的区域,单向波的扰动系数大的越多。在以绕射作用为主的掩护区域,波浪分布对周期的敏感性较差;在以反射作用为主的掩护良好区域,波高分布对周期的敏感性较强。在绕射、反射都较强的情况下有可能单向波作用下的港内波高大于单向波,用单向不规则波来模拟反而是偏安全的。在进行港内波况整体模型试验时需要根据实际的工程条件做出综合考虑来决定波型,必要时要对单向、多向不规则波都要进行试验以确定最佳方案。 相似文献
17.
18.
19.
20.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(4):359-373
A range of tangential forces is generated within the contact patch when a wheelset moves on the rail. These forces are intensified when incorporating curved tracks and motored axle rail vehicles [Arrus, P., de Pater, A.D. and Meyers, P., 2002, The stationary motion of a one-axle vehicle along a circular curve with real rail and wheel profiles. Vehicle System Dynamics, 37(1), 29–58]. The wheelset is subject to flange contact if an unbalanced force remains in a curve towards the high rail gauge face. The resultant force in the transverse direction includes the lateral force, the radial force, and the creep forces in addition to the effect of the frequent wheelset displacement due to the kinematic oscillation [Iwnicki, S., 2003, Simulation of wheel–rail contact forces. Fatigue Fracture Engineering Material Structure, 26, 887–900]. This article has focused on a potential variation in some of the forces cited when the wheelset is subject to backward and forward movements. A severe wear rate observed within the wheel flange region in Iranian Railways was investigated by operating a test bogie on a curvaceous track. An obvious improvement in the wear rate and wear pattern of the wheels was attained when the second test bogie encountered a bogie direction reversal procedure. This enhancement is considered in this article from the force analysis standpoint. 相似文献