全文获取类型
收费全文 | 1775篇 |
免费 | 44篇 |
专业分类
公路运输 | 974篇 |
综合类 | 364篇 |
水路运输 | 123篇 |
铁路运输 | 347篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 15篇 |
2022年 | 19篇 |
2021年 | 56篇 |
2020年 | 53篇 |
2019年 | 19篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 34篇 |
2016年 | 18篇 |
2015年 | 48篇 |
2014年 | 117篇 |
2013年 | 78篇 |
2012年 | 220篇 |
2011年 | 120篇 |
2010年 | 106篇 |
2009年 | 137篇 |
2008年 | 127篇 |
2007年 | 173篇 |
2006年 | 151篇 |
2005年 | 82篇 |
2004年 | 50篇 |
2003年 | 45篇 |
2002年 | 29篇 |
2001年 | 28篇 |
2000年 | 21篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 8篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 1篇 |
1994年 | 1篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
排序方式: 共有1819条查询结果,搜索用时 343 毫秒
461.
462.
随着桥梁跨度的不断增大,结构的柔性越来越显著,大跨度悬索桥的几何非线性问题越来越突出。该文针对悬索桥的非线性特点,论述非线性的影响因素,以及分析计算方法,着重介绍运用无约束非线性规划法求解非线性问题。 相似文献
463.
464.
一系垂向悬挂对重载货车轮轨动力作用的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为了实现机车车辆低动力作用,基于车辆/轨道耦合动力学原理,应用车辆与线路最佳匹配设计方法和车辆/轨道空间耦合动力学模型,仿真分析了重载货车一系垂向悬挂对轮轨动力作用的影响,优化了一系悬挂参数,降低了重载货车轮轨动力的相互作用.研究结果表明:一系垂向刚度对车辆轮轨动力作用影响甚微,一系垂向阻尼在高量值范围增加阻尼值,减轻轨道结构的振动,加剧车辆本身振动;重载货车一系垂向阻尼取50~500 kN.s/m为宜. 相似文献
465.
为了改善具有参数不确定的能量回馈式主动悬挂系统的稳定性、减振性能以及能量回馈性能,对含摄动的系统模型进行了鲁棒控制器设计,并给出了系统的能量平衡条件.在MATLAB/SIMULINK下,对控制系统进行了仿真.结果表明,鲁棒控制器使得能量回馈式主动悬挂系统稳定;相比传统最优控制器,减振性能得到明显改善;控制作用力、悬挂动... 相似文献
466.
分别分析了自锚式悬索桥的主塔刚度、主缆刚度、吊索刚度和加劲梁刚度对桥梁的主缆、吊索、加劲梁、桥塔和桥墩内力、结构位移、结构动力特性的影响,讨论了设计中各构件尺寸确定的顺序.得出的有益结论可为该类桥的设计提供技术参数方面的参考. 相似文献
467.
本文结合多年的教学实践,通过对独立学院生源特点和机械设计教学现状进行了详细的分析,针对该课程从教学内容、教学方法、实验内容、课程设计以及成绩评定等各环节进行教学改革和研究,以期给独立学院其它课程的教学工作以一定的参考。 相似文献
468.
主缆是自锚式悬索桥结构中的主要承重构件,主缆的成桥线形是进行结构设计、计算和指导施工的关键控制因素,建立符合实际情况的主缆成桥线形计算方法十分必要。采用等代梁法,根据力学平衡和变形相容条件,推导出了假设荷载沿跨径均布的抛物线法和假设荷载沿弧线均布的悬链线法的主缆成桥线形的解析表达式,并采用逐次逼近法计算出悬链线法主缆内力水平分量和成桥线形,同时建立非线性有限元分析模型并通过迭代计算确定主缆线形的数值解并与该方法进行对比分析,结果表明,该方法简单易行,精确度高,能满足工程需要。 相似文献
469.
以大连湾跨海大桥协作体系桥方案为研究对象,基于大型有限元分析软件ANSYS建立了该桥的三维有限元模型,采用等效嵌固模型模拟了土-桩-结构的相互作用,以此为基础对该方案桥的自振特性进行了分析,重点研究了桩-土-结构相互作用下斜拉-悬索协作体系桥的地震响应,分析结果表明自锚式体系的加劲梁与主塔的纵向位移、塔底、主跨跨中弯矩均大于地锚式体系;但加劲梁竖向位移、主塔塔底轴力则小于地锚式体系。 相似文献
470.