全文获取类型
收费全文 | 3052篇 |
免费 | 320篇 |
专业分类
公路运输 | 1235篇 |
综合类 | 914篇 |
水路运输 | 583篇 |
铁路运输 | 491篇 |
综合运输 | 149篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 133篇 |
2021年 | 197篇 |
2020年 | 190篇 |
2019年 | 120篇 |
2018年 | 87篇 |
2017年 | 104篇 |
2016年 | 99篇 |
2015年 | 143篇 |
2014年 | 280篇 |
2013年 | 177篇 |
2012年 | 238篇 |
2011年 | 288篇 |
2010年 | 210篇 |
2009年 | 152篇 |
2008年 | 149篇 |
2007年 | 186篇 |
2006年 | 164篇 |
2005年 | 110篇 |
2004年 | 85篇 |
2003年 | 40篇 |
2002年 | 21篇 |
2001年 | 39篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 11篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 1篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 3篇 |
排序方式: 共有3372条查询结果,搜索用时 328 毫秒
341.
342.
343.
344.
提出了单侧直齿传动大功率电力机车牵引齿轮的齿向螺旋形就形修正、齿端修薄和齿枯、齿根修缘的计算以及设计方法,运用方法成功地研制的SS7型电力机车的牵引齿轮,结束了我国大功率电力机车有用双侧斜齿轮传的历史。 相似文献
345.
船体与组合推进器水动力相互干扰特征的模型试验及推力减额特性的评估分析 总被引:1,自引:1,他引:0
以船体、导管和前置定子及转子组成的系统的推力减额特性为研究对象,基于因子分析理论,提出了该三因子系统的水动力相互干扰分析模型,导出了诸因子之间相互影响的求解公式,并采用分解试验方法实现了所有效应的准确测定.分析研究了系统推力减额的两种不同处理方式,建立了相应的评价指标体系.通过对两个特定方案的评估分析,推荐采用k2和t2作为系统推力减额性能优劣的综合评价指标,并建议采取以减小RrlH和RrlSD为主要方向的优化策略. 相似文献
346.
347.
348.
通过漠北公路沿线各试验段不同冻土条件和工程措施下各层土体沉降变形状况,分析东北高纬度岛状多年冻土区路基沉降变形主要发生土层部位及其破坏原因。分析结果表明:路基施工完成后早期路基变形较大,主要由工后不均匀沉降变形引起,变形主要由原天然地面下季节活动层的沉降压缩变形等引起,由于运营时间较短,由多年冻土融化引起的沉降变形很小。路基沉降变形主要发生在暖季,在冷季(11月~次年6月)路基基本保持稳定,变形很小。路基整体变形状况与冻土含冰量、冻土地温有一定的关系。高温多年冻土区比低温多年冻土区变形大。 相似文献
349.
350.
《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2012,50(8):1321-1338
In order to study the dynamic behaviours of locomotives under saturated adhesion, the stability and characteristics of stick–slip vibration are analysed using the concepts of mean and dynamic slip rates. The longitudinal vibration phenomenon of the wheelset when stick–slip occurs is put forward and its formation mechanism is made clear innovatively. The stick–slip vibration is a dynamic process between the stick and the slip states. The decreasing of mean and dynamic slip rates is conducive to its stability, which depends on the W/R adhesion damping. The torsion vibration of the driving system and the longitudinal vibration of the wheelset are coupled through the longitudinal tangential force when the wheelset alternates between the stick and the slip states. The longitudinal oscillation frequencies of the wheelset are integral multiples of the natural frequency of torsion vibration of the driving system. A train dynamic model integrated with an electromechanical and a control system is established to simulate the stick–slip vibration phenomenon under saturated adhesion to verify the theoretical analysis. The results show that increases of the longitudinal axle guidance stiffness and the motor suspension stiffness are beneficial to the stick–slip vibration stability and the locomotive's traction ability. The optimised matching of the longitudinal axle guidance stiffness and the motor suspension stiffness are helpful to avoid longitudinal resonance when the stick–slip vibration occurs. 相似文献