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541.
542.
以不同发动机水温测试汽油发动机起动时的转速、喷油时间、当量比及HC的排放量,并对测试所得的数据进行处理分析,得出汽油发动机起动时冷却水温度和发动机性能及HC排放之间的关系.试验结果表明,在冷起动时HC的排放量大大高于热起动时HC的排放量,且在发动机水温低于70℃时,提高发动机冷却水温度能大幅减少HC的排放;在发动机水温度超过70℃时,提高发动机冷却水温度对减少HC的排放作用不大;提高发动机冷却水温度还有利于改善发动机的燃烧,从而提高其动力性和燃油经济性. 相似文献
543.
Al 掺杂 T-ZnO 晶须的光致发光及场发射性能 总被引:2,自引:0,他引:2
用丝网印刷法将Al掺杂的T-ZnO晶须制备成薄膜,以研究其结构形貌、光致发光及场发射性能.所有发光谱均由强的紫外光发射(发光中心集中在373~383 nm)和宽的黄绿光发射(发光中心集中在510~540 nm)组成.ZnO薄膜的内部缺陷浓度决定黄绿光发射的强度.掺杂0.5 mol/L的Al样品的紫外光强度最大,场发射性能最好,其开启电场和阈值电场分别达到0.74 V/μm和2.6 V/μm,场增强因子值为30249. 相似文献
544.
道路货运业节能减排任重道远 总被引:2,自引:0,他引:2
节能减排是我国实现道路运输业健康、持续发展的一项重要内容。根据当前我国道路货运业的发展现状,分析道路货运业实施节能减排的主要优势和存在的问题,提出实施道路货运业节能减排的重要切入点,对于指导道路运输业健康发展具有一定参考。 相似文献
545.
对同一台轻型两用燃料(C N G和汽油)车使用同一批次基准天然气和基准汽油,在底盘测功机上进行NEDC ,FTP75和WLTC循环对比试验,使用CVS定容取样系统和ELPI设备分析颗粒物等排放。研究发现:3种循环中,试验车辆燃用CNG和汽油,排放颗粒物在 Dp =40 nm和 Dp =330 nm附近均出现峰值,Dp =40 nm处汽油峰值远高于CNG ,Dp =330 nm处CNG峰值略高于汽油;CNG的PN和PM的排放率随车速的升高而增大,在较低的匀速工况下增长幅度较小,高速工况下增长幅度较大;CNG在NEDC循环中排放的核态和聚集态颗粒物各占50%左右,FTP75和WLTC循环中排放的聚集态颗粒物占比高于NEDC ;CNG在NEDC循环中单位里程颗粒数和颗粒总数最多,FTP75和WLTC循环中单位里程颗粒数基本相同;WLTC循环中排放的颗粒物质量总量最多,FTP75和NEDC循环中排放的颗粒物质量总量基本相同;FTP75和WLTC循环中单位里程排放的颗粒物质量基本相同,约为N EDC循环的2倍。 相似文献
546.
通过对舰船时统设备电磁兼容测试中出现的传导发射和辐射发射超标问题的对策分析,寻找超标原因,并提出有效的解决方案,探讨了设备在元器件选用和生产工艺上如何采取有效措施解决传导发射和辐射发射超标,使产品的EMC满足限值要求。 相似文献
547.
以某轻型商用货车为研究对象,根据生命周期理论构建以汽车生产过程中的原材料获取、生产运输、零部件制
造和车辆装配阶段为边界的碳排放量计算模型,探讨了轻量化措施中所涉及材料的生命周期碳排放差异,对比分析了该
车轻量化前后的碳排放量。结果表明,替代材料铝合金、镁合金、碳纤维增强塑料的生命周期碳 (CO2
) 排放量显著高
于被替代材料钢和铸造铁,分别为 6.23 kg/kg (锻造铝合金)、6.92 kg/kg (铸造铝合金)、14.76 kg/kg (车用镁合金)、
20.2 kg/kg (车用碳纤维增强塑料)、2.85 kg/kg (普通钢)、0.67 kg/kg (不锈钢) 和0.81 kg/kg (铸造铁);轻量化后的动
力总成系统、传动系统、底盘和车身部分的碳 (CO2
) 排放量分别增加了0.57%、525.51%、11.57%和33.29%,车辆生命
周期碳 (CO2
) 排放量增加了 36.22%;钢和铝生命周期碳 (CO2
) 排放量的降低对于轻量化前后车体部分的减碳效果均
较明显。 相似文献
548.
介绍了本田雅阁轿车EVAP排放物控制系统的作用、组成及工作原理,并着重阐述了EVAP控制系统的常见故障诊断方法及双通阀的检测方法。 相似文献
549.
为了规范和加强江苏省交通运输节能减排专项资金的使用、管理和监督,提升行业节能减排监管和服务能力,结合近三年江苏省交通运输节能减排专项资金项目申报情况,首先对交通运输不同类型企业的补助金额及规律进行了分析,其次针对江苏省交通运输能源消耗结构,分析了能源消耗领域的差别,最后通过对江苏省交通运输节能减排专项资金政策引导作用及社会效益的
分析,研究了企业管理对策并提出改进措施。三年来,江苏省省级交通运输节能减排专项资金项目共节约能耗量54 593.736t 标准煤,节约替代燃料量78 642.529t 标准油,取得了较好的社会经济效益和行业内企业示范效果。研究结果表明,加强政府政策引导、规范企业管理制度、确保项目库建设常态化和做好第三方服务对加快江苏省交通运输节能减排工作的进展有重要意义。 相似文献
550.