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为了研究车辆冷起动、行程动力学参数和不同数据处理方法对实际行驶排放(RDE)试验的影响,本文利用4辆轻型汽油车进行试验研究,通过CO2移动平均窗口法和欧6新方法进行排放计算。结果表明:冷起动对CO和NOx排放影响偏差均在10%以内,对于未装配汽油机颗粒捕集器(GPF)车辆的市区PN排放影响偏差最大可达32.25%,在国6车型标定时应重点关注。相对正向加速度(RPA)与PN排放成正相关,与CO、NOx排放相关性不明显;v*apos,95(速度与正向加速度乘积按升序排序的第95个百分位取值)与CO、PN排放成正相关,与NOx排放成负相关,与CO和PN的相关系数大于与NOx的相关系数。对于同一个有效行程的污染物排放计算结果,欧6新方法大于CO2移动平均窗口法,欧6新方法能更加真实地反映车辆在RDE试验中的污染物排放水平。 相似文献
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介绍了符号时间序列分析中的直方图、Shannon熵和高阶矩等,结合排放的体积百分数,对TOYOTA2500汽油机瞬态排放中的CO进行了分析.在节气门匀速变化时和匀加速变化时,比较速度值不同时的瞬态排放质量. 相似文献
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Despite the current interest in using fuel taxes as an instrument for climate policy, there has been little study of current automotive fuel tax regimes. We expand on two earlier cross-sectional studies on why fuel taxes differ across countries by using OECD panel data and employing heterogeneous panel cointegration and long-run panel Granger-causality techniques. We confirm some of those earlier studies’ conclusions. Further, we find that governments that rely on consumption-based taxes for revenues will have higher gasoline tax rates (than governments that rely on income and wealth/property-based taxes). But more significantly, we determine that higher gasoline demand among consumers “causes” democratic governments to set lower gasoline taxes—a finding with important implications for today’s climate/energy policy debate. 相似文献
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