全文获取类型
收费全文 | 1332篇 |
免费 | 76篇 |
专业分类
公路运输 | 672篇 |
综合类 | 302篇 |
水路运输 | 261篇 |
铁路运输 | 57篇 |
综合运输 | 116篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 22篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 49篇 |
2020年 | 36篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 34篇 |
2017年 | 49篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 79篇 |
2014年 | 103篇 |
2013年 | 52篇 |
2012年 | 89篇 |
2011年 | 123篇 |
2010年 | 92篇 |
2009年 | 91篇 |
2008年 | 78篇 |
2007年 | 99篇 |
2006年 | 65篇 |
2005年 | 49篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 23篇 |
2002年 | 26篇 |
2001年 | 24篇 |
2000年 | 12篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 3篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 1篇 |
1993年 | 1篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
排序方式: 共有1408条查询结果,搜索用时 13 毫秒
191.
192.
193.
194.
利用车载尾气检测系统(PEMS)进行北京市交通路网中重型柴油车实时油耗、排放和行驶数据收集,并从微观、中观和宏观三个层次对动态交通网络中的油耗和排放规律及其影响因素进行深入分析. 行驶特征分析表明:重型柴油车在低、中速状态下行驶时间最长;在中速状态下行驶里程最长;同时匀速工况下的行驶时间和里程所占比例最高. 油耗和排放分析表明:重型柴油车(国III)平均油耗水平为18.6L/100km,NOx和PM污染水平分别为4.63g/km和0.087g/km. 其中在微观层次,高速和高加速是引起车辆瞬时高油耗和排放的主要原因;在中观层次,怠速和低速行驶是造成单位距离高油耗和排放的主要原因;在宏观层次,行驶里程是总油耗和排放评估的一个重要影响参数. 相似文献
195.
内燃机化石燃料(汽油和柴油)的研究进展 总被引:1,自引:0,他引:1
评述了近年来内燃机化石燃料(汽油和柴油)的研究进展。详述了汽油、柴油的组成和物理性质对排放的影响以及被ACEA推荐为未来清洁柴油机用的两种清洁柴油的研究成果;此外,还明确指出,把"燃料—发动机(包括后处理系统)—排放"作为一个整体进行同时优化的重要性。 相似文献
196.
197.
198.
199.
200.
针对我国客车出口情况,详细介绍欧洲、美国以及海湾地区的柴油机排放标准体系情况,分析比较各标准体系的差异和特点,指出我国客车及发动机企业应根据出口目的地的要求进行产品研发,从而促进客车出口产业的良好发展。 相似文献