船舶中速主机低频排气噪声控制研究

结合在船舶建造中遇到的低频主机排气噪声控制问题,从实船噪声源的确定、主机排气噪声谱分析和消声器声学性能验证等方面进行探索,并从排气噪声控制角度对船舶柴油机排气系统设计提出了建议。     

某重载车辆排气管夹失效分析及设计改进

某重载车辆排气管夹在使用过程中发生了断裂失效现象;经过微观形貌观察;断口呈疲劳裂纹。所研究的重载车辆使用工况包括机动运输和原地取力;首先;针对排气管夹在这两种工况下的振动情况进行试验研究;获取断口处两测点位置的振动加速度值。试验结果表明;在原地取力且发动机 1 700 r/min 满负荷情况下;排气管夹测点加速度值异常;通过模态计算并与该工况下的频域振动信号进行对比发现;共振主要发生在 138 Hz。为了避免排气管夹再次出现失效现象;对其进行了设计改进。改进后的结构提高了自身的模态频率;能有效避免发生共振。最后针对改进设计再次进行试验发现;在发动机低转速工况下管夹测点位置振动加速度有所下降;但是发动机高转速工况下测点的振动加速度有所上升。改进后的设计并未使主频成分发生明显改变;但是在车辆的后续使用过程中未再出现失效现象。     

低排放导向的交叉口速度引导策略研究

根据车辆的时空轨迹以及对应交叉口信号相位的参数信息制定速度引导策略可以令驾驶员更顺利地通过交叉口。为了探究引导策略对排放与能耗的具体影响,以大连市长江路和联合路交叉口为例,利用微观交通仿真软件VISSIM 与微观排放模型MOVES的集成系统对不同流量与引导控制下的交通排放进行仿真估计。比较绿波速度引导后的四种驾驶行为,结果表明,加速通过交叉口会产生更高的车均能耗与排放。为了限制速度引导策略可能带来的更高排放,对加速过程中的期望速度采用模糊控制,提出一种低排放导向的速度引导策略。分析结果表明,在中低流量下基于模糊控制的速度引导策略能够在不影响通行效率的前提下有效地减少污染物的排放,且与绿波速度引导策略相比,减排效果提升了3%~5%,从而论证了低排放导向的速度引导策略在节能减排方面具有积极效果。     

基于不同燃油品质的内河船舶排放特性试验研究

采用车载排放测试系统,对某内河船舶于苏州河某航段进行了分别燃用B0（纯石化柴油）和B10（生物柴油-柴油混合燃料,生物柴油体积比10%）的实船放对比试验,探究了燃油品质对内河船舶PN（颗粒物数量）、CO、THC和NOX排放的影响,结果表明：○1内河船舶燃用B0和B10时的PN随粒径分布相似,在离港、进港和低负荷工况时呈双峰对数分布,在巡航及中、高负荷工况时呈单峰对数分布;○2内河船舶燃用B0和B10时,PN、THC、NOX排放均随负荷变大而升高,而CO排放则先降低后升高;○3相对B0,内河船舶燃用B10时PN、CO排放下降、THC和NOX排放上升,离港、巡航、进港时PN排放因子分别降低13.82%、8.21%、46.44%,CO排放因子分别降低20.87%、34.75%、17.60%, THC排放因子分别升高33.68%、26.00%、14.15%,NOX排放因子分别升高1.33%、13.92%、8.93%。     

利用溴化锂吸收式空调回收海洋平台余热的应用研究

针对海洋石油平台上大量余热资源的利用问题,以锦州油田某平台的余热情况和空调系统设计为例,设计了溴化锂吸收式空调系统。该系统采用烟气双效型溴化锂吸收式空调机组,利用主机高温烟气作为热源,完成了两套应用方案,并进行了方案技术对比。以方案一为基础进行了溴化锂吸收式空调系统的布置设计和经济评价。结果表明,采用该系统具有良好的节能效果和经济效益。     

����β���ŷŵ��ѵ��������Ż��㷨�о�

匝道控制是缓解快速路拥堵的有效措施,而且有增加通行流量、提高运行效率、减少交通事故的功能,随着国民经济的提高,社会公众对环境污染的关注越来越高,所以研究考虑尾气排放减少的匝道控制是立足民生的课题.本文算法考虑了尾气排放因素,同时兼顾两个目标,一是减少总车辆旅行时间,二是最大量地减少尾气排放.利用Paramics仿真软件对算法进行了模拟实验,并且运用CMEM交通排放模型进行了计算,分析结果显示新算法有效地降低了总车辆旅行时间,而且比ALINEA算法更能降低匝道路段的尾气排放量和排队数,特别是在上坡坡度较大的情况下,新算法可以更多的减少尾气排放总量.     

柴油公交车燃用不同替代燃料的排放特性

采用OBS-2200车载排放检测系统, 分析了柴油公交车实际道路工况的气态排放特性。使用的燃料分别为纯柴油、天然气制油(GTL)与生物柴油, 道路工况主要包括市区主干道、次干道和快速路。分析结果表明: 公交车燃用各类燃料的CO、HC、NO_x和CO₂的道路瞬时质量排放率均与瞬态车速变化有良好的跟随特性。公交车燃用各种替代燃料的气态污染物质量排放率随车速增加总体呈上升趋势, 其中HC和CO₂的质量排放率随车速增大, 基本呈线性增加趋势, CO和NO_x的质量排放率在中低车速区域随车速上升呈现增加趋势, 而在高车速区域有所降低。与主干道、次干道相比, 公交车在快速路上燃用各种燃料的气态污染物的排放因子都是最低的。与纯柴油相比, 不论是质量排放率还是排放因子, 生物柴油和GTL柴油的CO和HC排放都有所下降, 且生物柴油的降幅更大一些。从全路况范围来看, 纯生物柴油的CO和HC排放最低, 纯生物柴油的NO_x排放要高于柴油。全路况下, 纯天然气制油、体积比为20%天然气制油、体积比为20%生物柴油的CO₂排放要低于纯柴油, 但纯生物柴油的CO₂排放要高一些。     

某船用柴油机SCR系统匹配性能试验分析

针对某船用柴油机,在D2试验循环模式下进行原机和加装SCR系统后的性能对比试验,分析SCR反应器在无尿素喷射时对柴油机排气特性和经济性的影响,同时还分析按氮氨比为1∶1进行尿素喷射时SCR系统的工作性能。试验结果表明:柴油机安装SCR系统后,排气背压和排气温度均有所上升;经济性略有下降,额定工况下降低幅度在1%左右;虽然增压器后NOX排气浓度增大,但NOX质量流量下降幅度较大,额定工况下降幅度为12.3%,尿素基本喷射量标定计算应以加装SCR反应器后的柴油机排气参数为依据;NOX加权比排放由原机的12.63 g/k Wh降低到11.52 g/k Wh,降低了8.7%。按氮氨比为1∶1的比例进行尿素喷射时,SCR系统能满足Tire III的NOX排放限值要求。研究结果可为SCR系统设计和尿素喷射量的标定提供一定的指导依据。     

基于正交设计的船用柴油机燃烧系统参数匹配及优化

为研究柴油机燃烧系统参数匹配对柴油机动力和排放性能的影响,首先分别利用AVL_BOOST和AVL_FIRE仿真软件建立4190ZLC-2型船用柴油机整机模型和缸内燃烧高压循环模型,然后基于已建模型应用正交试验设计方法安排柴油机进气系统、喷油系统和燃烧室结构尺寸参数匹配仿真计算。研究结果表明,通过极差分析可以得出燃烧系统参数对4190ZLC-2型柴油机性能的影响主次顺序。以柴油机指示功率为评价指标时,参数组合0.26 mm-28°CA-160°-0.9-145 mm-2.6 mm-22 mm(喷孔直径-喷油提前角-油束夹角-涡流比-喉口直径-凸台高度-凹坑半径)对应的指示功率为63.40 k W,比原机仿真值高15%;以NOX排放为评价指标时,参数组合0.30 mm-24°CA-140°-0.4-135 mm-6.6 mm-14 mm(喷孔直径-喷油提前角-油束夹角-涡流比-喉口直径-凸台高度-凹坑半径)对应的NOX排放质量分数为0.015 7%,比原机仿真值低30.2%。