朔黄铁路高窝中桥4h天窗点内换梁施工技术

朔黄铁路高窝中桥为3孔10 m低高度钢筋混凝土双线桥,中孔上跨高窝公路.上行线(重车方向)中孔由2片分片式板梁组成,每片梁重25.5t、高70 cm、宽192 cm.上行线中孔碳纤维加固过的梁体腹板及上翼缘再次出现多条裂缝,已严重危及行车安全,急需更换改造.朔黄铁路运输繁忙,鉴于待换桥梁跨度小、数量少,为实现4h的维修...     

我国游艇码头设计、建设与发展趋势

游艇产业作为新兴和朝阳产业越来越受到高度重视和关注,其发展被寄予厚望。我国海南、深圳、厦门、上海、青岛、江苏、浙江、河北、辽宁等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇产业予以大力扶持发展。介绍游艇码头设计关键技术、国内建设情况以及未来发展趋势等,并指出目前游艇产业存在的问题。     

满城顺平界至京赞线交叉口段大修方案

京赞支线满城顺平界至京赞线交叉口段因出现多种病害，日常的养护维修已不能满足行车安全的需求，急需进行大修改造。为此，根据沿线自然地理条件和旧路现状，对路基路面、安全设施、平交、排水等提出了大修方案，以供类似工程借鉴。     

多条高铁引入既有客运站车站布置图型研究--以成达万高铁为例

《中长期铁路网规划》正在逐步实施,高速铁路网络节点枢纽越来越多,引入线路正在不断完善,为了规划好地级市级别的多条高铁引入枢纽客运格局,在分析铁路枢纽既有、在建线路特征及客流特点的基础上,以尽可能利用既有工程、充分发挥既有设施能力、工程易于实施为原则,研究高速客运站的混场、分场及合场外包三大系列布置图型,合场外包方案演化3个子图型。以万州北站改建方案为例,分析各图型的特点及关键优势,可对枢纽高速客运站布置图型研究提供参考。此外,由于不同的城市特点及枢纽规划铁路情况各异,需综合考虑既有设施利用、运输组织、工程可实施性等因素进行进一步研究。     

基于标准载荷工况与高频振动工况的高速动车组转向架构架疲劳强度对比分析

我国某型高速动车组运用维护数据统计分析显示,在特定运用条件下,车轮出现显著多边形磨耗。分析了高速动车组转向架的构架在不同运用工况下的疲劳强度。结果显示,在常规运用工况下,基于标准载荷的疲劳强度评估与实际运用情况较为吻合,但在车轮多边形磨耗导致的高频激扰作用下,构架疲劳等效应力显著高于基于标准的评估结果。基于既有标准的构架疲劳强度评估对模态应力的影响存在一定局限性。     

高速铁路桥梁噪声预测方法的探讨

基于统计能量分析（SEA）的基本原理,将SEA法应用于高速铁路桥梁噪声预测之中,分析了SEA的基本原理与高速铁路桥梁噪声产生的关系,认为SEA方法是预测铁路桥梁噪声辐射可行的方法。并用SEA建立了铁路桥梁子结构的能量交换数学模型。     

现有体制下铁路融资难点分析及建议

铁路跨越式发展需要大量的资金,利用社会资本投资是解决资金缺口的有效途径.本文通过分析铁路融资现状中存在的问题,寻找其形成的原因,提出了在现有体制下促进社会资本投资铁路的建议.     

运营高铁CPⅡ复测成果异常分析及修正方法研究

为了解决运营高速铁路线上CPⅡ复测成果异常问题,研究了一种CPⅡ复测成果异常点和异常区段修正方法,此方法中,定义线上CPⅡ异常点和异常区段的限制条件,将本期复测成果与上期复测成果做较差对比,从而发现异常点或异常区段,再采用同精度内插的方式更新异常点或区段,可有效修复线上CPⅡ异常成果,实际修复精度达到毫米级别.最后,结...     

郑西客专高桥隧道下穿既有铁路设计与施工

郑西客专高桥隧道出口下穿既有南同蒲铁路段集成了特浅埋、大断面、新黄土、小角度下穿等技术难点,由于浅埋、新黄土隧道施工易发生较大变形甚至突然性塌方,为确保下穿段施工安全和既有线运营安全、同时保证隧道建设工期,通过技术经济比选,最终确定采用超前管棚+双层支护+台阶法方案。现场通过地表对既有线进行加固、洞内100 m长管棚超前支护和双层喷锚支护,以及仰拱快速封闭等技术手段,实现了采用台阶法安全、快速下穿通过既有铁路段的目的。文章介绍了方案比选情况和现场施工情况,对试验测试情况进行了总结分析,对大断面黄土隧道下穿既有铁路段采用双层支护台阶法的适用性进行了评价,并提出了其技术关键和相关注意事项,为类似工程提供了一种新的建设思路。     

Optimization of the Construction Scheme for a PBA Metro Station Adjacent to an Existing Metro Tunnel北大核心CSCD

The Olympic Park Station crossing the existing Datun-Road tunnel covers a long distance and closely approaches an existing metro tunnel. Initially, the PBA construction method was adopted with eight pilot tunnels. In light of the tunnel group cavern effect and the surrounding soft silty clay with abundant water, the construction risks were very. Optimization of the metro station construction scheme was conducted, and the four pilot tunnels at the downside were cancelled and replaced with long drill hole grouting piles. Construction technology for a large-diame-ter pile for a bored pilot tunnel was adopted based on the engineering characters of the PBA method using four pilot tunnels. Monitoring on the Datunlu tunnel structure was performed during metro station construction and the results indicate that the construction scheme for the station’s main structure was rational; the new construction technology ensures construction safety for the existing tunnel and metro structure. © 2018, Editorial Office of "Modern Tunnelling Technology". All right reserved.