BIM技术在航道整治工程全生命期的应用

针对航道整治工程BIM技术应用问题,研究航道整治工程全生命期的BIM技术路线、关键技术和应用内容。采用欧特克BIM平台和City Maker三维GIS平台,建立航道整治工程设计、施工、维护管理阶段的BIM技术路线和关键技术,并在黑沙洲航道整治二期工程和燕子窝航道整治工程中进行了示范应用。结果表明,该技术能够应用于长江航道整治工程全生命期,可为今后的航道整治工程BIM技术应用提供参考。     

可调螺距螺旋桨在挖泥船上的应用及维修

本文介绍了可调螺距螺旋桨在挖泥船上的应用,在各种工况下,可调桨操纵性好,推进效率高,但其构造复杂,造价高,维修难度大。这里以“广州号”挖泥船实际维修案例为研究对象,提出一种可调螺旋桨的维修方法,对国内修船可调浆的维修具有一定的指导意义。     

Evaluation of CO2 emissions from railway resurfacing maintenance activities

This paper is the world first to investigate the CO₂ impact of railway resurfacing in ballasted track bed maintenance. Railway resurfacing is an important routine maintenance activity that restores track geometry to ensure safety, reliability and utility of the asset. This study consisted of an extensive field data collection from resurfacing machineries (diesel-engine tamping machines, ballast regulators and ballast stabilisers) including travel distances, working distances, fuel consumption and construction methodologies. Fuel consumption was converted to a kg CO₂/m using the embodied energies of diesel. Analyses showed that tamping machines emitted the highest CO₂ emissions of the resurfacing machineries, followed by ballast regulators and ballast stabilisers respectively. Tamping machines processed 4.25 m of track per litre of diesel, ballast regulators processed 6.51 m of track per litre of diesel and ballast stabilisers processed 10.61 m of track per litre of diesel. The results were then compared to previous studies and a rigorous parametric study was carried out to consider long-term resurfacing CO₂ emissions on Australian railway track. The outcome of this study is unprecedented and it enables track engineers and construction managers to critically plan strategic rail maintenance and to develop environmental-friendly policies for track geometry and alignment restoration.     

自航钢耙挖泥船设计与应用

针对上游窄、浅、险急流河段卵石淤积,不宜采用常规抓斗挖泥船进行维护疏浚的问题,设计研发了一种专用疏浚船舶。该船集抓斗、反铲、钢耙疏浚于一体,适应砂卵石航道维护。对该船的定位系统、疏浚设备和辅助疏浚系统进行了性能分析,最后利用实船的施工数据对该船的社会效益进行了评估。     

长江口南槽5.5m航道维护特点

利用2013—2015年南槽航道疏浚现场资料,分析南槽5.5 m航道维护特点,并探讨南槽5.5 m航道维护形势。结果表明,近3年来南槽5.5 m航道整体保持易于维护的良好局面,其维护特点主要表现在3个方面:1)航道疏浚部位主要处于九段灯船附近局部浅区;2)航道回淤呈现洪淤枯冲的年内季节性差异;3)航槽目前水深不易受台风骤淤影响。鉴于现阶段5.5 m航道维护特点,南槽航道仍将保持整体易于养护的良好局面。     

大型通航建筑物下游检修水位的确定

针对通航建筑物下游检修水位确定的问题,通过工程类比方法,对坝址天然流量、入库流量、调峰流量、最大发电流量、下游梯级回水顶托和上游梯级群建成后对入库流量的影响等因素进行综合分析,认为宜选择对电站出力影响最小的下游水位作为通航建筑物的下游检修水位。     

船用柴油机滑动轴承的维修

滑动轴承是柴油机的关键部件,其工作状态直接影响柴油机能否正常运转,本文分析了滑动轴承的常见损伤及轴承的检测,并提出了维护管理的建议.     

装备维修备件需求预测模型研究

准确的备件需求预测是合理有效地进行备件保障各项工作的基础,在综合分析考虑备件消耗影响因素的基础上,建立了备件需求预测模型。该模型可用于备件的管理决策,提高备件保障率。     

面向船舶维护保养的分布数据同步

分布数据的同步是船舶维护保养工作中的重要内容,是船舶营运公司及时掌控船舶营运情况的重要手段。面向船舶营运公司分布数据库（船端数据库与岸端数据库）,建立了一种船舶维护保养过程中的数据同步方案,说明了现有的数据同步方案不能针对船体结构保养、格式表达扩展性差,附件不能进行传输,安全处理机制不够完善等情况,论述了在维护保养流程中,同步数据的具体流向。同时,对数据同步过程中的主要技术问题,包括基于ADO.NET的XML同步文件表达、增量同步文件处理、同步附件压缩处理、并发及死锁的安全处理等进行了说明。     

船用压力、温度和液位传感器检测标定方舱的方案设计

船舶动力装置中传感器类设备工作条件恶劣,易引起其自身特性发生变化甚至出现故障。为满足该类设备的维修保障要求,提出了在大型维修船舶上建立该类设备的试验与检测方舱的新设想。根据传感器类设备的工作特点和船舶的载运条件,提出了用于该类设备维修的船载方舱的基本要求,给出了该维修方舱的总体设计方案,并对压力、温度和液位类传感器核心部分标定测试台提出了初步的设计方案。所提出的要求和制定的初步设计方案可用于指导传感器类设备船载方舱的初步设计。