汽车后扭力梁关键焊缝的焊接

根据后扭力梁产品结构特点及设计质量要求,对后扭力梁的焊接进行工艺分析,通过制定完整的焊接工艺方案来满足产品设计质量要求。     

九堡大桥主航道桥副拱设计与制造特点

杭州九堡大桥主航道桥是一座结合梁—钢拱组合体系拱桥,三跨拱肋构造相同,跨径均为188m。拱肋结构采用造型新颖的蝶形拱,其中副拱为空间弯扭构件。该文主要介绍主航道桥副拱的构造、空间弯扭造型、面板空间曲面展开方法,探讨空间弯扭构件的合理制造方法,并对弯扭构件制造过程中的扭转变形进行分析。     

圆中空夹层钢管混凝土纯扭构件工作机理研究

圆中空夹层钢管混凝土是在两个同心放置的圆钢管中间灌注混凝土而形成的一种新型组合结构。已有学者对其在轴压、压弯、纯弯等方面及在往复荷载下的力学性能进行研究,当被用作构筑物独立柱、输电塔杆、发电风车支架时其抗扭性能是十分重要的,但目前还未见对这方面研究的报道。利用有限元软件ABAQUS建模对钢管混凝土纯扭构件进行计算,数值模拟结果的正确性得到了试验结果的验证。在此基础上,对圆中空夹层钢管混凝土纯扭构件的扭矩-转角全过程曲线进行了计算。计算结果表明,扭矩-转角曲线可分为三个阶段:弹性段、弹塑性段和塑性强化段,通过对这三个阶段中内外钢管和混凝土的应力分布云图及其相互作用的分析,揭示了圆中空夹层钢管混凝土在扭矩作用下的工作机理。     

扭力梁安装支座强度分析

采用CAE分析方法,可以帮助工程设计人员对汽车零部件进行强度分析,从而对设计进行前期工程优化与改进。针对某车型扭力梁安装支座开裂问题,在理论分析的基础上,基于Altair Hyperworks软件,给出了一系列的解决方案。最终,将其最大应力控制在合理的范围内,解决了工程实际问题,缩短了开发周期,节约了成本。     

约束扭转对汽车车架模态的影响

本文通过三种典型车架模态的实验和计算研究,探讨了约束扭转对汽车车架各阶模态的影响。结果表明:约束扭转对扭转模态影响较大,在研究开口薄壁结构的车架模态时,必需考虑约束扭转的影响,一阶扭转模态对横梁刚度的变化十分敏感。     

新桥规考虑混凝土影响后受扭构件强度计算

与现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》相比,新修订的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对矩形和箱形截面钢筋混凝土纯扭构件及承受弯剪扭构件的承载力计算作了较大的改动。在推荐的公式中修正了纵向钢筋与箍筋的配筋强度比的取值并充分考虑了混凝土的抗扭作用,并通过设计实例说明了新设计方法的优越性。     

曲线桥梁弯扭耦合减震半主动控制分析

理论研究与震害经验表明,地震时曲线桥梁会产生弯扭耦合振动。为了减少弯扭耦合的地震反应,提出了利用压电摩擦阻尼器进行曲线桥梁地震反应半主动控制的方法,建立曲线桥梁空间有限元模型,在桥台支座部位设置半主动控制阻尼器,在不同地震波入射角情况下分析了半主动控制算法的减震效果。结果表明,半主动控制界限Hrovat最优控制算法能有效地减小曲线桥梁地震反应,其控制效果优于简单Bang-bang控制算法,而始终提供最大阻尼力的被动控制方法会增大桥梁地震反应,并不是被动控制阻尼力越大越好。     

桥梁偏荷载的箱形梁效应分析

城市桥梁在地形和环境的限制下,弯桥和坡桥众多,箱形截面又是桥梁的主要截面。箱形截面梁在进行车辆荷载偏载试验下,桥梁截面上会出现一种弯-扭组合效应。通过理论计算和试验测试数据的对比表明,考虑了弯扭组合效应和不考虑按扭组合效应的结论是有显著区别。     

人字闸门背拉杆的结构特性分析

背拉杆是人字闸门必不可少的构件。对比了人字闸门非预应力背拉杆及预应力背拉杆的计算方法,给出了非预应力背拉杆的改进措施;通过有限元软件分析不同背拉杆结构形式的人字闸门抗扭刚度,指出了门体变形控制参数之间的相互关系,印证了预应力背拉杆对提高人字闸门抗扭刚度、降低门头下垂量等的巨大作用。     

连续弯梁桥支座平面合理布置和构造措施

支座平面布置决定了桥梁结构的力学传递模式及计算图式。通过分析连续弯箱梁桥抗爬移能力和抗扭能力,讨论了支座平面的合理布置和适当的构造措施。此外,受施工季节的影响,弯箱梁桥的支座布置也需做一些相应的调整。