改进型柔性神经网络及在开关磁阻电机磁化曲线建模中的应用

针对传统神经网络建模的不足提出了一种改进型的柔性神经网络。阐述该网络在学习、训练过程中不仅可以调节连接权,而且加强了对网络非线性函数参数的实时修改,通过多自由度的训练与调整,使所建网络达到最佳的性能。给出了所建网络的结构与学习算法,并通过算例的形式将其与传统BP神经网络及传统已有柔性神经网络进行了全方位比较。结果表明,改进型网络由于其三自由度调节参数的能力,具有比传统BP网络及已有柔性神经网络更强的学习能力,它以最少的迭代循环次数实现了期望精度。     

基于节点-场所模型的站区空间一体化评价

随着中国城市轨道交通的快速发展,各大城市将站点地区作为城市发展新的增长点,城市轨道交通与沿线土地一体化发展成为构建健康城市的重要方式。节点-场所模型是分析交通系统与土地利用系统相互作用的重要工具,考虑站点地区街道网络的影响,将其空间连接指标添加到节点和场所价值中,构建优化的节点-场所模型。根据优化的节点-场所模型,将天津地铁1号线各站点分为4种类型,分别为压力型、平衡型、从属型和失衡节点型。压力型和平衡型站点各项指标都较高,且节点价值和场所价值相对均衡,一体化程度较高。从属型站点位于城市的外围区域,各项指标都较低,一体化发展程度低。失衡节点型站点的节点价值高于场所价值,站区空间利用相对滞后于轨道交通建设,需要加强站区空间的开发利用。     

面向舰船应用的光纤陀螺工程化关键技术

光纤陀螺在国内已经进入高速发展时期,其面向舰船的应用也越来越受人瞩目.在高精度光纤陀螺工程化过程中,目前若干关键性技术仍未获得突破.本文介绍了光纤陀螺的基本原理,着重对干涉式光纤陀螺的结构和工作原理进行了说明;介绍了光纤陀螺国内外最新发展水平,以及在舰船上的应用情况;对高精度光纤陀螺工程化过程中所遇到的2项关键技术,即光纤陀螺长期温度稳定性技术和抗振技术进行了分析,并结合多年的实验经验,提出了具有实际参考意义的解决途径和措施.     

弧形体挠性接管力学模型及平衡性研究

提出了新型弧形挠性接管结构模型,建立了弧形挠性接管数学模型,对其进行了内压作用下的应力分析;对弧形挠性接管平衡性进行了深入研究,推导出管体骨架缠绕的平衡角公式,并对平衡角公式的正确性进行了验证.     

基于最小割集的数值仿真在FMS可靠性研究中的应用

介绍了基于最小割集的仿真方法的原理及其具体实现过程,并分析了它在柔性制造系统FMS (FlexibleMachingSystem)可靠性研究中的应用,最后用一个FMS的实例来验证该方法的正确性。     

多线共用 AFC 系统线路中心设计探讨

以北京轨道交通线网多线共用AFC系统线路中心( MLC)的工程设计为例,从国内轨道交通线网AFC系统架构设计现状着手,分析目前存在的问题;从MLC建设目的出发,结合北京市轨道交通线网规划情况及建设时序,对MLC建设方案进行比选,确定北京市轨道交通MLC建设方案.在我国城市轨道交通业界首次提出MLC的概念并力求投入应用,以期对今后国内外轨道交通线网AFC系统线路中心(LC)的资源共享设计研究有所指导和参考.     

轨道式集装箱龙门起重机轨道柔性固定系统

集装箱码头堆场轨道式集装箱龙门起重机轨道在使用过程中,出现钢轨断裂,压板损坏等严重问题,影响到集装箱龙门起重机的安全运行。针对轨道损坏的具体现象,分析了产生的原因,论述了维修、改进方法,对今后港区的轨道改造和设计选型有一定的指导作用。     

柔性纤维砼断裂韧性的试验研究

通过三点弯曲梁的试验,对柔性纤维砼的断裂韧性进行了测试和分析,并计算出不同柔性纤维含量的纤维砼的断裂韧性.表明柔性纤维砼的抗裂性能明显优于普通砼.     

城市轨道交通隧道空间综合利用研究

在轨道交通网络化的形势下,从集约化利用地下空间的角度出发,探索如何利用城市轨道交通区间隧道的剩余空间,铺设市政管线。研究了3种不同形式的区间隧道(双圆隧道、单圆隧道、矩形隧道)内铺设管线的方式,并分析了外来管线对隧道的影响,提出了解决方案。     

Impacts of driving patterns on tank-to-wheel energy use of plug-in hybrid electric vehicles

We evaluate the implications of a range of driving patterns on the tank-to-wheel energy use of plug-in hybrid electric vehicles. The driving patterns, which reflect short distance, low speed, and congested city driving to long distance, high speed, and uncongested highway driving, are estimated using an approach that involves linked traffic assignment and vehicle motion models. We find substantial variation in tank-to-wheel energy use of plug-in hybrid electric vehicles across driving patterns. Tank-to-wheel petroleum energy use on a per kilometer basis is lowest for the city and highest for the highway driving, with the opposite holding for a conventional internal combustion engine vehicle.