软弱围岩隧道的施工技术

随着科学技术的进步和生产管理水平的不断提高,我国修筑长大软弱围岩隧道的能力不断提高。该文以神(木)至延(安)铁路W9标隧道施工为例,阐述了软弱地质围岩地段隧道的施工方法、技术要领。文章强调地质预测和地质灾害预报的重要性,总结成功的做法,为同等条件下的施工提供借鉴。     

三台阶六部短距法在铁路隧道施工中的应用研究

研究目的:新建贵(阳)广(州)铁路客运专线三都～五通间属于高原斜坡侵蚀、构造中、低山区,沿线地质构造复杂多变,隧道洞身地质中Ⅳ、Ⅴ级围岩等级所占比重大,施工安全风险高。针对开挖断面为138 m2～146 m2的特大开挖断面的软弱地质围岩铁路隧道,必须采取可靠的施工工法,才能确保隧道施工安全。研究结论:以贵广铁路大断面Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩地质隧道施工为背景,在总结了传统三台阶施工工法的经验基础上,施工采用三台阶六部短距开挖工法,将隧道整个开挖断面分为三个台阶六个作业面,上、中、下各台阶施工同步推进,弥补了CRD法或双侧壁导坑法等方法工序多、工期长、对围岩扰动次数多的不足,便于现场施工组织管理,且机械化程度高,缩短了工期。根据现场工程实践,该工法既保障了隧道施工安全,又提高了施工进度。     

铁路隧道围岩分级的知识挖掘

从国内外各种围岩分类方法中可以看出,结构面与隧道围岩分级密切相关,不同的围岩分级具有不同的结构面特性。通过分析结构面与隧道围岩分级之间的关系,提出隧道围岩分级知识挖掘方法。根据数据挖掘原理,在结构面众多属性中首先剔除明显不合适的力学和岩性属性,然后按信息增益大小进一步选择挖掘所需的结构面属性,同时提出结构面权度概念表示结构面相互切割程度。信息增益分析结果表明,一般结构面和断层的各个属性在围岩分级中所起作用差别较大,因而采用的属性也不同。以表格形式表达概念描述和概念对比描述结果,反映出结构面各个属性对围岩分级的贡献大小及作用的程度;根据后者提出了围岩分级预测方法,应用结果是可行的,而且一般结构面和断层分别预测,效果会更好。     

谈灰土基层施工

根据灰土底基层的施工实践,对施工准备、方法、养护及遇到的问题等几个方面进行了探讨,并谈了几点注意事项。     

西南地区膨胀土(岩)堑坡湿化层厚度的确定

本文论述了湿化层的形成机理和确定方法 ,讨论了西南地区膨胀土 (岩 )湿化层与风化层的区别与联系 ,对湿化层的分区层厚及物理力学性质进行了研究     

工业矿渣稳定土试验研究

通过对暖气片厂排放的工业废渣的试验检测,确认了该工业矿渣作为路基填料的可行性,并成功运用于路基的填筑。由于工业废渣的良好性能,决定用于高速公路路面底基层,铺筑前进行了一系列的试验研究,确定了最佳的掺配比例,为工业矿渣稳定土的施工提供了依据。     

浅谈综合稳定土施工的工序及工艺

从综合稳定土的施工各个环节,详细介绍了施工中应注意的几个事项,解决了压实度或强度不足及起皮等一系列容易出现的问题。     

盾构隧道长距离硬岩地层钻爆法开挖管片衬砌施工技术

盾构法适宜在较均一的软土、软岩地层或砂层及其互层的地层中掘进，但在软硬不均、软硬交互且岩石强度差异大的地层中应用盾构法修建城市地铁隧道就复杂得多。以广州地铁三号线盾构区间工程为实例，介绍盾构法隧道长距离硬岩地层段采用钻爆法开挖管片衬砌施工技术。