环境人格权的立法确认及其侵权责任承担

环境人格权作为以环境人格利益为客体的环境权权益,因环境权本身的价值属性决定了其进行民法立法确认的必要,即宜作为一项新型人格权在《人格权法》中予以规定,明确其权利的具体内容。而环境人格权侵权行为的特殊性,也对环境人格权侵权责任的承担提出了具体要求。但只有牢固树立环境人格权是一与生俱来的人格权益观念,才能从根本上预防环境侵害行为的发生,为大家提供一个良好的生存环境和空间。     

城市化进程中我国失业保险制度存在的问题与对策分析

文章分析了城市化进程中我国失业保险所面临的覆盖面窄、保障水平低、资金过量结余三个亟待解决的问题,提出了扩大受保人群覆盖面、缩短给付期、确定适当的资金结余比例等建设性的完善措施,具有一定的实践指导意义。     

新保险法引入不可抗辩条款的作用与不足

许多保险业发达的国家都采用不可抗辩条款,其目的在于维护保险消费者的合法权益。我国新修订的《保险法》也加入了不可抗辩条款的内容,该项内容有利于维护投保人、被保险人的利益,保障保险市场健康、有序地发展。但其在内容的制定上仍然存在不足,值得反思。     

我国居民养老保险购买量影响因素分析

运用回归模型对我国居民养老保险购买力的影响因素进行了回归分析,得出人均购买养老保险与人均收入呈正比.人均购买养老保险与抚养比系数呈负比.     

双险种二项风险模型的破产概率

讨论了索赔过程和保费收取次数均为二项分布的双险种风险模型,得到了其破产概率的一般公式和lundberg不等式.     

保险偿付能力监管及其国际比较研究

本讨论了以偿付能力监管为核心的保险监督管理论基础和我国强化保险监管的必要性,通过比较几个典型国家监管体制的各自特点,提出了我国保险监管走向科学有效的政策建议,以保障我国保险市场的健康有序发展。     

中国公路运输货运代理业发展的若干问题

在分析中国公路运输货运代理业的法律性质,责任及存在的主要问题的基础上,对如何发展中国的公路 运代理业提出了相应的建议。     

考虑网络外部性航运商与无车承运人竞合研究

构建由 1个海洋航运商和 2个无车承运人组成的上下游的合作与竞争关系,2个无车承运人有不同的市场地位.通过斯坦伯格博弈研究发现,航运商负责货源或处于领导地位的无车承运人负责货源会影响各方的均衡利润及渠道结构.分析比较了海洋航运商的整合策略和利润共享策略.结果表明,在网络外部性和无车承运人提供差异性服务时,纳什均衡是航运商负责货源且上下游整合或利润分享.     

关于我国医疗社会保险制度的思考

我国医疗社会保险制度的改革随着社会生活和经济的发展已经初具雏形,但是,由于其本身所固有的制度的、经济的和思想的根源,我国医疗保险制度依然不能满足人们对于它的期待。本文试图通过对医疗保险的产生和发展的简单介绍和我国医疗社会保险的缺陷,提出笔者对这一问题的认识和建议。     

Vehicle insurance and the risk of road traffic accidents

Given the upward trend in incidences of road traffic accidents (RTAs) over recent years, in order to mitigate the financial losses arising from such accidents, governments around the world nowadays generally encourage, or even require, drivers to purchase appropriate vehicle insurance. The primary aim of this study is to examine whether RTAs are directly related to the purchase of vehicle insurance, with our examination of data on vehicle damage insurance policyholders revealing that those drivers who purchase more insurance coverage have a higher probability of being involved in accidents, as a result of which, they will tend to submit more claims. This indicates that insurance coverage might contain information which can be used to assess the probability risk levels of RTAs. We also find that drivers with less safety awareness will tend to purchase more coverage, and that those who purchase more coverage will, in turn, tend to have more accidents and submit more claims. Our findings, which provide a number of road traffic policy implications, would appear to justify the use of the bonus–malus system.