全文获取类型
收费全文 | 523篇 |
免费 | 15篇 |
专业分类
公路运输 | 311篇 |
综合类 | 98篇 |
水路运输 | 86篇 |
铁路运输 | 33篇 |
综合运输 | 10篇 |
出版年
2023年 | 4篇 |
2022年 | 9篇 |
2021年 | 9篇 |
2020年 | 13篇 |
2019年 | 2篇 |
2018年 | 1篇 |
2017年 | 16篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 19篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 39篇 |
2010年 | 44篇 |
2009年 | 23篇 |
2008年 | 19篇 |
2007年 | 42篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 29篇 |
2004年 | 19篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 16篇 |
2000年 | 13篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 6篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 4篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有538条查询结果,搜索用时 187 毫秒
321.
陆虎 《南通航运职业技术学院学报》2006,5(4):77-80
文章概述了现阶段柴油机的控制技术,重点讲述了电控燃油喷射系统、数控电子调速器及电控变截面涡轮增压系统。在与传统的控制设备比较的基础上,分析其优点及存在的不足并对国内柴油机电控技术的发展作出了展望。 相似文献
322.
本文分析汽车护板注塑模具的设计和制造,详细介绍了以UG注塑模为基础的三维设计方法,并通过数控加工对注塑模具的三维制造过程进行了阐述。设计和制造三维注塑模,可以有效地改进模具的设计和生产效率,缩短模具研制时间,在一定程度上帮助了技术人员。 相似文献
323.
EGR对车用柴油机性能影响的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
结合某废气涡轮增压和高压共轨小型4缸柴油机国Ⅳ排放达标工作,进行了计算机在线实时控制EGR对柴油机性能影响的试验研究,通过试验分析了EGR对NOx、烟度、排气温度、燃油消耗率的影响规律,并对EGR率与喷油提前角的匹配作了进一步的研究。结果表明,为降低柴油机NOx排放,不同工况应采取不同的EGR率;烟度、排气温度、燃油消耗率均随着EGR率的增加而增大;EGR率和喷油提前角应实现良好的匹配,才能保证NOx排放和燃油消耗率都能达到要求,其中小EGR率匹配小喷油提前角,大EGR率匹配大喷油提前角。 相似文献
324.
325.
为研究柔性桩对高铁路基的加固效果,结合沈丹铁路客运专线工程地质条件,选择深层搅拌桩、水泥粉喷桩进行加固处理,成桩后对地面沉降、测斜、土压力及土工格栅变形等数据进行了统计分析.结果表明:深层搅拌桩、水泥粉喷桩形成柔性桩在沈丹铁路客运专线中具有良好的路用性能. 相似文献
326.
基于一台汽油/天然气两用燃料的涡轮增压三缸发动机,建立GT-Power仿真模型,研究喷水对准氩气动力循环发动机工作过程的影响。结果表明,在低负荷工况下,喷水后缸内的温度和压力都下降;增大水气比(水和甲烷的质量比)和推迟点火则传热损失减少但排气损失增加,存在热效率提升的较宽水气比范围和最优的水气比,推迟点火时刻和喷水对于爆震有良好的抑制作用。在大负荷爆震工况下,喷水能够显著抑制爆震,提前点火时刻可以得到更优的燃烧效率,喷水可使制动平均有效压力(Brake Mean Effective Pressure,BMEP)为0.6 MPa时指示热效率提高0.2%、有效热效率提高0.1%,0.8 MPa工况的指示热效率提高0.4%、有效热效率提高0.2%,1.2 MPa工况的指示热效率提高1.2%、有效热效率提高0.8%(水气比为1工况相对于水气比为0.4工况)。结合低负荷工况和高负荷工况的表现,发现喷水能有效抑制发动机的爆震,并能提升发动机的热效率。 相似文献
327.
328.
329.
330.
文中以一款增压直喷汽油机燃烧系统开发为例,从低速及高速两种工况,研究了气道及燃烧室形状、油束布置方案等因素对缸内混合气形成过程的影响。分析结果显示改变进气道及燃烧室屋脊形状、增加缸盖排气侧挤气面积以及调整油束喷射角度,可以提高缸内滚流运动强度、加强油气混合过程,从而有效改善了点火前缸内混合气的分布情况。研究了高转速下喷油时刻对混合气形成及燃油湿壁情况的影响,结果显示喷油起始角为390°CA时综合效果较好。采用较优方案组合进行的初步性能试验表明,外特性及部分负荷工况下的燃烧效率较高,动力性及经济性基本达到既定目标。 相似文献