小议政府海事信息公开——兼评《政府信息公开条例》对海事政务公开影响

现代法治国家发展历程表明，政务公开是是推进依法行政、建设法治政府的基本前提。政务公开同时是现代海事管理理念的体现，文章通过对相关制度及现状的研究，为海事机构适应新形势下政府信息公开工作提出了相应的建议。     

运政电子政务的地位与作用

介绍了运政电子政务的地位与作用,结合运营工作的实际,指出了运政电子政务对运营工作中技术应用的创新性。     

工程企业与政府合作开发项目的风险管理

研究目的:本文通过识别、评价与政府合作开发项目运作中的风险,提出工程企业风险规避的主要措施.研究结论:合作开发项目风险与一般工程项目风险不同,具有系统性、关联性、多样性等特点.风险管理应综合分析某类风险在总体风险系统中的重要程度及关联性.在与政府的合作开发项目中,要正确处理好政策变动风险、政府诚信风险、市场风险等风险因素,努力防范风险.     

结构失衡与政府体制改革

我国近期的这场宏观调控的直接动因是经济过热而导致了结构失衡。过度投资与各地的“圈地运动”则成为当前结构失衡的突出表现。国有企业陷于困境是结构失衡的又一深层次表现。国有企业的核心问题是政企不分，现有的政府制度使国有企业无法成为市场经济中的自主主体。在投资失控、“圈地”以及国有企业困境等问题背后都有政府特别是地方政府的影子。当前一系列突出矛盾与问题意味着经济改革的发展把政府体制改革提上了日程，而这一改革的核心问题是“务正业”，也就是说，政府必须退出市场经济中实际主体的角色，把市场主体的角色真正归还给企业，而管好政府该管的宏观经济环境培育与宏观调控工作。     

基于博弈的政府采购寻租监管问题研究

如何有效监督和防范寻租行为是政府采购领域中的热点话题。从政府和采购人员成本收益角度分析,分别构建完全信息下政府与采购人员的单阶段和重复博弈模型,探讨了政府采购监督效率的影响因素和最优决策方案。结果表明：除稽查成本和效益外,租金额度、采购人员风险偏好以及采购人员素质等因素也会影响政府决策;政府惩罚力度、采购人员寻租成本以及社会环境则会影响采购人员的寻租行为。     

基于集成式供应链的再生资源回收定价方法

再生资源回收与利用是发展循环经济的重要组成部分,合理的再生资源回收价格是提高再生资源回收与利用水平的关键。基于集成式供应链的视角,给出集成式再生资源供应链的主要收入与成本构成及其计算方法;以最大化集成式再生资源供应链的整体经济效益为目标,综合考虑政府补贴及消费者的回收意愿,构建集成式再生资源供应链的回收定价模型,提出基于集成式供应链的再生资源回收定价方法,进而确定最优回收价格。算例表明:单位政府补贴与再生资源的回收定价、供应链整体经济效益和回收率总体上呈正相关关系;再生资源的回收价格位于消费者的最低预期价格和最高预期价格之间时,既能充分调动消费者的回收积极性又能兼顾该再生资源供应链的整体经济效益。     

深圳地铁建设管理模式探索与创新

深圳市地铁集团秉承“经营地铁、服务城市”的理念,经过20余年的发展,探索多种建设管理模式。阐述深圳地铁充分发挥政府投资的带动作用,对现阶段建设管理模式进行大胆探索与创新,分析深圳地铁建设管理模式的主要特点及其优势,论证通过科学管理,并辅助信息化、先进工艺工法、技术创新等技术手段能有效地提升管理水平,有效带动“轨道+”相关产业发展,充分发挥政府投资的叠加效应。     

当代西方“整体政府”改革:组织创新及方法

20世纪90年代中后期，西方国家继新公共管理改革之后进行了以“整体政府”为内容的第二轮政府改革运动。“整体政府”改革基于结果与目标的组织创新进路，以伙伴关系为创新工具，形成了一种有别于传统官僚制和新公共管理“企业家政府”的新型组织模式，即“整体政府”组织模式。该组织模式在内容上具有以“联合”为特征的两种组织结构形式和以“整合”为内涵的组织目标及机制，在方法上为公共行政组织的研究开辟了一条社会学的研究途径。     

论宋代官吏考核制度及对当代的借鉴意义

宋代对官吏的考核机构由人事、财计和监察部门共同参与,相互制衡.考核的内容较为全面,涉及人口、农业发展、赋税和场务课利等.考核方法包括定额、定期等,并制订多项指标进行评价.对于考核的结果用考词的形式进行记录和公布,作为官吏赏罚和升降的依据.宋代官吏考核制度体现的经济管理思想对当代有历史借鉴意义.     

Public service obligations for air transport in the United States and Europe: Connectivity effects and value for money

Public service obligations (PSOs) are used by governments in many countries, including the United States and 11 countries in Europe, to mandate a minimum level of commercial air transportation service, especially for small or rural communities. This paper analyzes PSOs in these 12 countries for the year 2010 using the recently proposed Global Connectivity Index to measure direct and indirect market access and a novel subsidy database covering 90% of PSO movements in these countries to assess value-for-money.We show that PSO services represent about 2.5% of all commercial movements in the 12 countries analyzed, generating about 1% of these countries’ total air transport connectivity. Over all routes for which data was available, approximately USD$ 900 million was earmarked for PSO and air service discount provision in 2010, with average subsidies per movement ranging from about $700 to $3500. PSO market access and efficiency outcomes vary across the countries analyzed. Some countries, such as Germany and the United States, focus on providing network access for smaller communities, thereby creating not only point-to-point, but also onward connectivity, while others such as Norway, Sweden, and Ireland, predominantly aim at providing “lifeline services” that connect remote regions to a nearby economic center without providing onward connections.