我国股市信息不对称的治理对策

我国股票市场的不对称信息十分严重,这不仅表现在投资者与上市公司之间而且表现在散户与机构投资者之间.削减和治理股市信息不对称,营造良好的股市环境势在必行.克服和消减市场不对称信息必须完善声誉机制作用的制度环境,改革产权制度,完善公司治理结构,加强政府监管,以提高股票市场资源配置效率.     

城市公共交通服务供给侧政府管理职责 边界与市场机制研究

为厘清政府在公共交通服务供给侧的管理职责边界,进一步发挥市场机制的作用,提高公 共交通资源配置效率,在对目前公共交通服务供给侧政府管理和市场机制主要误区进行分析的基 础上,对公共交通服务进行科学分类,细分为基本公共交通服务和多元化公共交通服务,明确了 各自的服务定位和特征,并应用四象限法则,以“政府主导”和“市场积极性”为重要因素,分 析不同类型公共交通服务供给侧方面政府和市场发挥的作用和参与方式,最后,研究提出基本公 共交通服务和多元化公共交通服务中政府应当承担的管理职责,以及市场机制参与提供公共交通 服务的主要切入点和制度保障。     

城市轨道交通BOT项目补偿数量仿真模型

城市轨道交通项目的建设和运营成本较高,而票价相对较低,为了激励私营企业进入,在采用BOT模式时,政府需要实施一定数量的补偿.本文在项目社会经济效益的基础上,提出了私营企业和政府部门双方的投资基准条件,通过区分确定性和不确定性参数,构建了资金补偿数量的蒙特卡洛仿真模型,并以北京地铁4号线为例,分析得到了该BOT项目的最优补偿数量和不确定性参数对私营企业、政府部门双方净现值的影响程度.该方法可应用于政府部门的补偿决策,并可推广应用到市政基础设施建设等项目上.     

和谐社会——我国服务型政府建设的时代背景

构建服务型政府是我国今后公共行政改革的方向。这既是适应全球化和信息化时代世界政府变革潮流的基本要求,也是适应我国社会主义经济、政治体制改革,解决我国当前社会和经济发展中的一些突出问题以及全面建设小康社会和构建社会主义和谐社会的现实需要。和谐社会呼唤服务型政府,服务型政府有利于适应和促进和谐社会建设。构建服务型政府既是建设社会主义和谐社会的必然要求,也是建设社会主义和谐社会的重要途径。     

从利益到权利:农业补贴制度的法理分析与发展研究——以社会主义新农村建设为背景

从哲学的主客体二元对立出发,利益是独立于主体世界的彼在。利益的实现需要评价利益的正当性,只有获得正当性评价的利益才能上升为权利。农业补贴是解决农民基本权益和生存问题的最直接、最具有实效的社会公共产品,是达致社会和谐的基础性的平衡稳定机制。在社会主义新农村建设的历史背景下,从生存权与发展权平等的双重理论维度,分析影响该权利实践过程和结果的一系列变量,进一步深化对农民权利保护的全新理念,以期为破解我国“三农”问题、构建和谐社会提供有益思索。     

论政党模式与政府创新的限度——一种比较分析的视角

政党是现代政治的常见现象,不同的政党对政府创新的影响是不一样的。本文以政党与社会的关系作为分析的逻辑起点,按照“政党—社会→执政党类型→执政方式→政府创新的限度”的分析路径,比较两种不同类型政党对政府创新限度的影响：他们是“全能主义—国家化执政党—领导控制—技术式创新”模式和“政治市场—交易型执政党—开放竞争—政府企业化”模式,在此基础上进行一个尝试性的小结。     

无底价招标--降低地铁工程造价的有效措施

对地铁建设招标评标办法做进一步思考,分析传统的政府定额方式确定工程招标标底评标的利弊,探讨与论证市场化的“无底价招标法”在地铁建设中的运用和发展;指出无底价招标法可维护招标工作的公开、公正和公平的基本原则,能够取得经济效益和社会效益的最大化。     

建设福建省专用车辆产品质量检验中心的必要性

龙岩市是福建省最早的汽车工业基地。全省第一台农用拖拉机在龙岩生产制造。这为龙岩市打下了很好的汽车工业基础。特别是在2000年以后,依托老龙马的工业基础,加之政府引导的龙岩汽车工业的转型升级,快速发展了如龙马环卫、畅丰专汽、海德馨、侨龙等为主的一批极具特色的专用车企业。本文将结合龙岩市的专用车产业发展现状、政府政策导向、建设单位的优势,分析在龙岩市建设福建省专用车辆产品质量检验中心的必要性。     

Protection of Critical Waterborne Transport Infrastructures: An Economic Review

It is essential that transport infrastructures are protected against events which cause their failure. At an optimal level of protection, the sum of protection costs and expected residual damages following from disruptions will be minimized. In most cases however, this optimal level is not achieved because infrastructure protection is susceptible to various market and government failures. This brings us to the question who (a private or public actor) should do how much (the level of protection and intervention). This question is addressed in the present paper.

The starting point of the paper is the Directive of the European Council on the identification and designation of European Critical Infrastructures. We review the protection of critical waterborne transport infrastructures from an economic perspective. The review is based on a literature study and several interviews with Critical Infrastructure experts. For the studied infrastructures, we have identified causes and effects of their failure and examined the private–public roles in protecting them. Considering the market and government failures which occur in such configuration of roles, we propose several changes. We conclude that from a national policy perspective there are two important routes: (1) reinforcement of private sector roles among others by defining liabilities and providing information on risks and (2) strengthening of supra-national collaboration via improving and standardizing regulations, cost-sharing initiatives and penalty systems.     

现行监督费率确定机制的博弈分析

应用委托代理理论分析政府管理部门与政府质量监督机构行为策略的博弈过程．基于对不同监督效率水平下监督成本的概率密度比例分析，调整监督政策与激励因素。设计有效激励机制，引导监督机构通过提高技术参数增强市场竞争能力．充分调动优良质量监督机构监督工作的能动性，优化监督市场资源配置，最大限度地实现建设工程质量的社会效益、环境效益和政府质量监督机构的经济效益目标．