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701.
根据宁启铁路K53段地下水发育路堑并行既有线增建复线的特点,分析了在地下水发育路堑段采用钢筋混凝土U型槽的必要性。目前对于U型槽常采用的计算方法为,底板采用文克勒地基梁模型分析,而侧板采用悬臂梁模型,按照静止土压力计算;K53段工程采用有限元软件MIDAS对U型槽结构整体进行模拟,采用板单元分析路堑结构的变形及受力特征,并结合基坑围护和基底处理等设计措施,以解决施工及运营期间的地下水渗流和渗透问题。 相似文献
702.
陈宗彤 《兰州交通大学学报》2008,27(5)
甘肃应当改善投资环境抢抓东部中部地区的产业转型带来的发展机遇,利用网络技术提升人力资源层次、促进人力资源可持续发展,创新人力资源开发模式,降低人力资源引进成本,促进城镇化和第三产业发展,实现区域经济的更快发展。 相似文献
703.
水资源的治理开发涉及到自然科学和技术科学领域中的诸多方面,不仅要解决当前各方受益的问题,还要对未来年代人类利益通盘考虑。我们应当在科学技术、社会经济、环境和生态等方面加强研究,不断提高认识能力,并在实践中不断总结经验,努力做到人与水资源和谐发展。 相似文献
704.
从重大恶性事故,职业灾害伤亡总数,职业危害,经济损失4个方面讨论了我国的职业灾害问题,并提出职业灾害控制措施。 相似文献
705.
《铁道标准设计通讯》2017,(4):1-5
板式减振垫轨道能降低列车运营对周围环境的影响,确保城市轨道交通引起的振动满足环保要求,在高等减振设计中普遍采用。基于轮轨耦合作用,建立城轨列车-板式减振垫轨道-下部基础有限元模型,对不同减振垫刚度下板式轨道结构进行模态、谐振分析,并对其减振性能进行研究。研究表明:(1)减振垫轨道结构的固有频率随着减振垫刚度的增大而增大,振型包括轨道板的平动、转动、弯曲和钢轨的侧翻、扭转;(2)钢轨至轨道板的传递损失集中在15~30 d B,而轨道板至基底的传递损失峰值达51 d B;(3)车体加速度、轮轨垂向力、钢轨加速度、基底垂向加速度随着减振垫刚度的增大呈增大趋势,而钢轨位移、轨道板加速度和位移呈减小趋势;(4)板式减振垫轨道在25~100 Hz频段的减振效果较好,特别是1/3倍频程中心频率63 Hz处,插入损失达24 d B;在1~25 Hz频段的减振效果一般,而且局部频段出现振动放大的情况。 相似文献
706.
707.
708.
709.
710.
涂建军 《广东交通职业技术学院学报》2011,10(4):63-65,70
文中基于国家骨干高职院校建设共享型专业教学资源库的任务需求,结合广东交通职业技术学院国际航运业务管理专业的实际情况,从建设意义、设计理念、建设内容、建设对策四方面对如何建设国际航运业务管理专业教学资源库平台进行了详细研究,为资源库平台的实施提供了参考依据和理论支持。 相似文献