泥石流沟岸冲蚀演绎及动力学研究

我国位于泥石流沟岸的公路里程累计800km左右。沟岸冲蚀是公路泥石流研究的主要方面之一,是泥石流冲蚀能、岸坡抗蚀能耦合作用的表像。应用地貌学方法将泥石流沟岸冲蚀演绎过程分为4个阶段,即冲蚀槽形成阶段、泥石流顶托底部拉裂阶段、自重顶部拉裂变形阶段和坍塌阶段．核心是悬岸的产生及失稳。大量调查发现,沟岸坍塌失稳均主要发生在泥石流暴发期间．其主要原因是泥石流对岸坡的冲蚀作用使得岸坡产生纵向振动,增加荷载效应。减小了悬岸岩土体的刚度。进而诱发了悬岸体的坍塌。运用动力学方法建立了悬臂体系的纵向振动位移方程。据此应用牛顿第二定律便可求解获得泥石流振动对岸坡破坏的诱发荷载,并对护岸结构关键技术进行了探讨。     

高速公路透层和下封层施工工艺

简要介绍了茂湛二期高速公路透层、下封层的原材料技术要求．并对项目透层、下封层施工工艺及注意事项着重进行了介绍。实践表明,茂湛高速公路透层、下封层的施工是成功的,其间所取得的经验可供其他高速公路沥青混凝土路面施工时参考。     

新型复合粘结技术加固RC梁的抗剪试验研究

针对外贴纤维增强复合材料(FRP)布加固钢筋混凝土构件通常发生FRP与混凝土表面之间的剥离破坏,使得FRP的强度不能充分利用的问题,提出了一种将外贴法与机械锚固法相结合的新型复合粘结技术(HB-FRP).为了研究复合粘结技术对试验梁的抗剪加固效果,结合在役钢筋混凝土桥梁的损伤特点,本文对16根抗剪试验梁进行了研究,分析...     

弹性浮板对水波的衍射与动弯矩分析

文章基于水波理论和Mindlin厚板动力学理论,采用Wiener-Hopf方法,分析研究了水面上弹性浮板对水波的衍射与动弯矩分布问题.为确定极点,首先分析求解了有限水深的导波问题.而后将原来混合边值问题的求解归结为求解无穷线性代数方程组的问题.文中将分析计算结果与前人的计算结果及实验数据进行了对比,并对结果进行了分析讨论.最后,分析了结构几何参数和物理参数挠度和动弯矩分布的影响.     

公铁立交桥设计方案研究

依托台—忻线在忻府区城北铁路和公路立交勘察设计工程,运用指标分析的方法,综合考虑了建设条件、工程规模及投资、经济评价、环境影响、土地占用等因素,进行了技术方案比选,提出了切实可行的方案,并进行了经济评价和敏感性分析。研究表明：推荐方案为最佳方案,本项目具有良好的国民经济效益,并具备一定的抗风险能力,为解决类似的公铁立交设计方案提供有价值的参考。     

浅谈切割法拆除钢筋混凝土拱桥的施工工艺

以一座跨越高速公路的钢筋混凝土拱桥拆除工程为例,介绍了新兴的混凝土切割技术的施工工艺和方法,该方法快速高效、无震动、噪声低、无粉尘污染、不受形状限制,可在以后的工程施工中广泛应用。     

青浦桥技术状况检测与分析

通过对青浦桥的检测,了解该桥结构状况和损伤程度,并对检测结果进行总结分析,为后期维修养护、加固提供资料和建议,以确保该桥使用的安全性和耐久性。     

南京大胜关长江大桥主桥7号墩钢梁架设技术

京沪高速铁路南京大胜关长江大桥主桥六跨连续钢桁拱采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。7号墩为六跨连续钢桁拱的中主墩,根据其结构特点制定总体架设方案,采用墩旁托架与钢梁固结、3层水平索辅助架设及2台70 t变坡爬行架梁吊机双悬臂架设的新方法,通过调整水平索力将3片主桁空间结构的18个合龙杆件位移同时调整到位。采用该方案顺利完成7号墩钢桁拱梁的双悬臂架设施工,实现2个主跨的无应力、零误差合龙,降低了架设风险,节约了大量的临时结构和设备费用。     

重庆朝天门长江大桥扣索施工工艺

重庆朝天门长江大桥主桥为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥。主桥钢桁梁采用悬臂架设,中跨主拱采用架设扣塔安装。其扣索采用高强度、低松弛钢绞线,单根穿挂、单根张拉工艺施工。扣索的施工主要包括施工准备工作、钢绞线下料、施工平台搭设、固定端穿索、张拉端穿索、张拉、索箍和减振器安装、扣索拆除等工序。采用MIDAS/Civil有限元软件中的空间梁单元、索单元、桁架单元建立空间杆系模型,对扣索的各根钢绞线张拉力精确计算,所有钢绞线逐根一次张拉到设计值,所有扣索最后无须调索。     

我国客车产业的管理及技术进步

在回顾我国客车发展历程的基础上,阐述国家汽车产业管理政策及客车产品技术进步的一些认识,提出进一步强化强制性标准、提高客车安全性、重视动态试验研究的建议。