全文获取类型
收费全文 | 5448篇 |
免费 | 376篇 |
专业分类
公路运输 | 1796篇 |
综合类 | 1297篇 |
水路运输 | 1331篇 |
铁路运输 | 1213篇 |
综合运输 | 187篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 32篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 170篇 |
2020年 | 249篇 |
2019年 | 144篇 |
2018年 | 131篇 |
2017年 | 162篇 |
2016年 | 115篇 |
2015年 | 195篇 |
2014年 | 436篇 |
2013年 | 315篇 |
2012年 | 537篇 |
2011年 | 517篇 |
2010年 | 385篇 |
2009年 | 313篇 |
2008年 | 335篇 |
2007年 | 438篇 |
2006年 | 348篇 |
2005年 | 274篇 |
2004年 | 136篇 |
2003年 | 128篇 |
2002年 | 73篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 47篇 |
1999年 | 31篇 |
1998年 | 14篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 3篇 |
排序方式: 共有5824条查询结果,搜索用时 156 毫秒
311.
孔压静力触探(CPTU)探求高速公路软基固结系数研究 总被引:2,自引:1,他引:2
基于孔压静力触探(CPTU)的原理,简要介绍了利用CPTU试验求解地基土固结系数的理论方法,并以Tor-stensson理论模型为例,详细叙述了利用CPTU试验资料探求地基土固结系数的方法和步骤。结合连盐高速公路灌云三标的CPTU试验进行了实例计算,结果表明,现场所得的固结系数较室内试验的固结系数大1~2个数量级,与其他研究者的结果一致;在淤泥土层内,现场固结系数较室内试验所得的固结系数变化小,与现场资料反演值很接近;若采用此方法为实际工程提供设计固结系数时,进行修正后效果会更好。 相似文献
312.
通过对粉煤灰、矿粉、消石灰、水泥4种矿物填料组成的沥青胶浆进行动态频率扫描试验和稳态流动试验,对4种不同矿物填料、不同粉胶比对沥青高温性能的影响进行了评价。研究表明:沥青胶浆的线粘弹范围小于沥青的线粘弹性范围;掺加4种矿物填料的沥青胶浆在代表胶浆的低温状态的高频区域内复合模量的增长趋向一致,在代表胶浆的高温状态的低频区域复合模量的差别变大;相同粉胶比下消石灰对沥青的高温性能提高最显著,其他依次为粉煤灰、水泥、矿粉,但后三者对沥青的影响差别不大;粉胶比的增加与复合模量、粘度的增加并不成正比例。 相似文献
313.
通过应用压浆方法对流沙地质浅层断桩位置进行隔水处理,形成干施工后用人工对断桩混凝土进行凿除,最终在不影响桩体结构、尺寸和受力下对断桩进行接长处理,经二次检测满足Ⅰ类桩要求,为类似流沙地质浅层断桩处理提供借鉴。 相似文献
314.
315.
316.
高压旋喷地基加固施工时的土体扰动控制探索 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了地基加固施工中的一个痼疾:地基加固施工不可避免地会对周围土体产生扰动,从而导致周围管线及建筑物的沉降。文中通过对工程实例的分析,详细介绍了高压旋喷施工时如何有针对性地采取措施来控制土体扰动的危害,介绍了一些处理方法,提出了施工过程中应注意的问题。 相似文献
317.
高性能混凝土收缩徐变性能的试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
试验研究了水泥用量、矿物掺合料、龄期对高性能混凝土收缩、徐变的影响规律。试验结果表明:在胶凝材料用量一定、水胶比相近的情况下,水泥用量越低,矿渣掺量越大,混凝土的收缩、徐变值越小;在高性能混凝土中宜选用比表面积低于444 m2/kg的矿渣,且矿渣和粉煤灰总掺量宜大于40%;混凝土的收缩、徐变在加载后90 d内增长较大,在120 d后趋于稳定。 相似文献
318.
319.
高填方路堤施工工艺研究 总被引:1,自引:0,他引:1
通过分析指出路基设计不合理以及施工工艺不当是造成高填方路堤常见病害的主要原因。压实是施工的一个重要的组成部分,采用合理的压实工艺压实可以有效地提高路基的强度。振动压实、强夯以及冲击压实各有其长处,均有成功的实例,在解决实际工程问题时应通过试铺试验段来选择工艺。 相似文献
320.