全文获取类型
收费全文 | 3018篇 |
免费 | 223篇 |
专业分类
公路运输 | 678篇 |
综合类 | 1197篇 |
水路运输 | 480篇 |
铁路运输 | 502篇 |
综合运输 | 384篇 |
出版年
2024年 | 7篇 |
2023年 | 24篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 66篇 |
2020年 | 89篇 |
2019年 | 74篇 |
2018年 | 106篇 |
2017年 | 103篇 |
2016年 | 164篇 |
2015年 | 153篇 |
2014年 | 253篇 |
2013年 | 199篇 |
2012年 | 241篇 |
2011年 | 242篇 |
2010年 | 173篇 |
2009年 | 202篇 |
2008年 | 168篇 |
2007年 | 224篇 |
2006年 | 215篇 |
2005年 | 134篇 |
2004年 | 70篇 |
2003年 | 47篇 |
2002年 | 38篇 |
2001年 | 63篇 |
2000年 | 22篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 12篇 |
1997年 | 18篇 |
1996年 | 10篇 |
1995年 | 3篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 6篇 |
1986年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有3241条查询结果,搜索用时 0 毫秒
181.
Xuegang Ban Peng Hao Zhanbo Sun 《Transportation Research Part C: Emerging Technologies》2011,19(6):1133-1156
We study how to estimate real time queue lengths at signalized intersections using intersection travel times collected from mobile traffic sensors. The estimation is based on the observation that critical pattern changes of intersection travel times or delays, such as the discontinuities (i.e., sudden and dramatic increases in travel times) and non-smoothness (i.e., changes of slopes of travel times), indicate signal timing or queue length changes. By detecting these critical points in intersection travel times or delays, the real time queue length can be re-constructed. We first introduce the concept of Queue Rear No-delay Arrival Time which is related to the non-smoothness of queuing delay patterns and queue length changes. We then show how measured intersection travel times from mobile sensors can be processed to generate sample vehicle queuing delays. Under the uniform arrival assumption, the queuing delays reduce linearly within a cycle. The delay pattern can be estimated by a linear fitting method using sample queuing delays. Queue Rear No-delay Arrival Time can then be obtained from the delay pattern, and be used to estimate the maximum and minimum queue lengths of a cycle, based on which the real-time queue length curve can also be constructed. The model and algorithm are tested in a field experiment and in simulation. 相似文献
182.
为了更有效地表达和处理系统的不确定性,提出了基于多分辨率分析的区间类型2(简称多分辨率区间类型2)模糊系统,构造了多分辨率区间类型2隶属度函数,并给出了基于尺度函数分解的结构和参数学习算法.多分辨率区间类型2模糊系统的前件是多分辨率隶属度函数,后件是输入的线性函数,因此系统可以自适应地划分输入论域空间,优化系统结构.将多分辨率区间类型2模糊系统应用于带有噪声的时间序列预测,预测结果的复杂度较小,均方根误差为0.105 2. 相似文献
183.
����SP����ij��й�����ͨ����ʱ���ֵ���� 总被引:3,自引:1,他引:2
城市公共交通乘客出行成本的量化研究,对于科学合理地评价公共交通系统的社会效益意义重大,而出行时间价值是进行乘客出行成本估计的一个重要环节. 本文以北京市市区居民SP调查数据为依托,通过分析公共交通出行时间价值的影响因素,选取Logit模型为基础模型,引入“出行者收入”作为模型新增变量,并针对工作商务、社会娱乐两种出行目的在不同换乘情况下出行时间价值模型进行参数标定,建立了基于SP调查数据的改进型时间价值求解模型,并计算得到北京市公共交通出行者在不同出行目的和有无换乘情况下的换乘时间价值、候车时间价值以及运行时间价值. 研究发现,工作商务出行目的出行时间价值普遍高于社会娱乐的出行时间价值,出行者在不同出行目的和有无换乘情况下的候车时间价值,大于换乘时间价值以及运行时间价值,并且有换乘情况下的候车时间价值大于无换乘情况下的候车时间价值. 相似文献
184.
��������ʱ��ֲ��Ŀ������ģ�ͪ� 总被引:1,自引:0,他引:1
在城市轨道交通的线路网络形成、实行一票换乘并伴随投资主体多元化时,需要建立公平公正的票务清分机制,本文提出一个基于乘客旅行实际时间分布计算各路径上乘客比例的新方法.根据交通卡中的进出站的时间记录,计算出在一段时间内在一对出入站之间完成旅行的所有乘客的时间分布,以这个分布为依据计算在这段时间里各路径上的乘客比例.采用数值模拟的方法在一对有两条有效路径的出入站间产生乘客旅行时间的数据,然后根据这些数据进行客流比例计算.结果表明,即使两条路径的运营时间差异很小也能实现较准确的比例划分,这种动态计算客流分布的方法能更准确地反映实际客流分布. 相似文献
185.
王明霞 《广州航海高等专科学校学报》2011,19(3):37-39
今天,传承中国近代海防斗争中浓厚的爱国思想和忠贞的民族气节有时代价值,本文着重阐述航海院校传承近代海防爱国思想的当代价值,并在此基础上探讨了传承的路径. 相似文献
186.
本文通过实例重点介绍了通过改进生产周期过长的机器人焊接工位,来提高生产节拍,为以后提高焊装线生产效率提供了一种参考方法. 相似文献
187.
唐亮 《交通运输工程与信息学报》2011,9(4):63-68
高速铁路对列车运行安全及运输效率的要求越来越高,电分相对列车运行速度和时间的影响逐步受到重视。本文重点研究采用不带电过分相方式对列车运行速度及时分的影响,通过描述动车组不带电自动电分相的微观过程,建立了电分相对速度及时分影响的算法,模拟计算了不同运行条件、不同设置位置和纵断面情况下电分相对列车速度及时分的影响,提出高速... 相似文献
188.
189.
190.
瓯江下游河段污染物质滞留时间数值模拟研究 总被引:1,自引:1,他引:0
利用平面二维数学模型对瓯江下游守恒性污染物质滞留时间的空间变化及其对于径流、潮差、初始排放时刻的响应进行了研究.研究将瓯江梅岙至口门河段分为8个子区域分别进行数值试验.数学模型上、下游边界分别采用径流量和潮位控制.上游径流量选取5个代表性流量,下游选取大、中、小潮及混合潮型进行组合研究滞留时间的基本变化规律.研究认为,... 相似文献