全文获取类型
收费全文 | 15769篇 |
免费 | 1218篇 |
专业分类
公路运输 | 5520篇 |
综合类 | 4575篇 |
水路运输 | 3916篇 |
铁路运输 | 2406篇 |
综合运输 | 570篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 169篇 |
2022年 | 313篇 |
2021年 | 486篇 |
2020年 | 603篇 |
2019年 | 421篇 |
2018年 | 360篇 |
2017年 | 449篇 |
2016年 | 391篇 |
2015年 | 608篇 |
2014年 | 1189篇 |
2013年 | 913篇 |
2012年 | 1391篇 |
2011年 | 1499篇 |
2010年 | 1131篇 |
2009年 | 1047篇 |
2008年 | 1035篇 |
2007年 | 1321篇 |
2006年 | 1174篇 |
2005年 | 739篇 |
2004年 | 444篇 |
2003年 | 270篇 |
2002年 | 188篇 |
2001年 | 169篇 |
2000年 | 130篇 |
1999年 | 68篇 |
1998年 | 42篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 35篇 |
1994年 | 42篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 23篇 |
1990年 | 25篇 |
1989年 | 34篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 7篇 |
1986年 | 3篇 |
1985年 | 14篇 |
1984年 | 13篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
931.
单站球坐标定位法和梯度法是目标定位中经常使用的2种方法.针对2种目标定位方法的定位精度问题,分别介绍了2种方法的原理及误差处理过程.通过理论分析和仿真计算对上述方法的目标定位精度进行比较,结果表明,梯度法比单站球坐标定位法具有更高的目标定位精度. 相似文献
932.
933.
基于大型复杂工程系统设计的多学科设计优化算法,开展了舰船顶层设计指标最优分配的计算方法研究,基于协同优化算法提出了舰船顶层设计指标最优分配的一种通用算法框架。 相似文献
934.
935.
为有效解决现有磁性定位方法定位精度不高的问题,提出了基于磁偶极子阵列模型的磁定位方法.为求解模型参数,根据磁场测量数据建立了定位参数反演模型.针对实际舰船磁性检测中所得磁场信息的局部性而引起反演模型病态不适定问题,应用Tikhonov正则化方法优化求解模型参数.船模实验证明,该方法对船模进行定位计算,定位精度高,结果稳... 相似文献
936.
937.
938.
大型集装箱船平行靠泊研究 总被引:1,自引:0,他引:1
大型集装箱船舶如何平行靠泊对于码头和设备安全十分重要.分析了船舶受力偏转的各种因素.介绍了风、流转船力矩的合理应用.提出了控制好平行靠泊的"三要素".最后介绍了大型集装箱船在风大浪急进靠泊的方法和注意事项.可作参考. 相似文献
939.
940.
Alejandro Tirachini David A. Hensher 《Transportation Research Part B: Methodological》2011,45(5):828-844
Microeconomic optimisation of scheduled public transport operations has traditionally focused on finding optimal values for the frequency of service, capacity of vehicles, number of lines and distance between stops. In addition, however, there exist other elements in the system that present a trade-off between the interests of users and operators that have not received attention in the literature, such as the optimal selection of a fare payment system and a designed running speed (i.e., the cruising speed that buses maintain in between two consecutive stops). Alternative fare payment methods (e.g., on-board and off-board, payment by cash, magnetic strip or smart card) have different boarding times and capital costs, with the more efficient systems such as a contactless smart card imposing higher amounts of capital investment. Based on empirical data from several Bus Rapid Transit systems around the world, we also find that there is a positive relationship between infrastructure cost per kilometre and commercial speed (including stops), achieved by the buses, which we further postulate as a linear relationship between infrastructure investment and running speed. Given this context, we develop a microeconomic model for the operation of a bus corridor that minimises total cost (users and operator) and has five decision variables: frequency, capacity of vehicles, station spacing, fare payment system and running speed, thus extending the traditional framework. Congestion, induced by bus frequency, plays an important role in the design of the system, as queues develop behind high demand bus stops when the frequency is high. We show that (i) an off-board fare payment system is the most cost effective in the majority of circumstances; (ii) bus congestion results in decreased frequency while fare and bus capacity increase, and (iii) the optimal running speed grows with the logarithm of demand. 相似文献