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181.
汽车制动性能分析和计算机模拟与试验验证 总被引:3,自引:0,他引:3
本文提出了一种汽车直接线制动性能的分析和计算方法,并对具体的车型进行了模拟计算和实车道路试验,分析结果表明,计算与试验具有较好的一致性,相比之下,在计算中引入滑移率,考虑车轮半径变化等因素,所得结果更为接近实车路试结果,用所述的分析和计算方法分析汽车制动性能,揭示出用传统方法分析时所掩盖了的一些重要现象,且为在汽车制动性能分析中综合考虑人机工程的因素提供了一种途径。 相似文献
182.
实验观察了绞股蓝总甙对开胸麻醉犬心血管系统的作用。iv绞股蓝总甙1mg/kg后,BP、LVSP及±dp/atmax显著上升;iv绞股蓝总甙20mg/kg后,HR、BP、LVSP、+dP/dtmax、CI、V_(CE)—+dp/dtmax明显下降。结果提示;iv绞股蓝总甙引起血压及心脏功能的变化可因剂量不同而反应不同。 相似文献
183.
城市桥梁在地形和环境的限制下,弯桥和坡桥众多,箱形截面又是桥梁的主要截面。箱形截面梁在进行车辆荷载偏载试验下,桥梁截面上会出现一种弯-扭组合效应。通过理论计算和试验测试数据的对比表明,考虑了弯扭组合效应和不考虑按扭组合效应的结论是有显著区别。 相似文献
184.
Lirong Guo Jianhui Lin Bing Zhang Zaigang Chen Xinwu Song 《Vehicle System Dynamics: International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility》2016,54(7):943-962
Prevention of train from derailment is the most important issue for the railway system. Keeping derailed vehicle close to the track centreline is beneficial to minimise the severe consequences associated with derailments. In this paper, the post-derailment safety measures are studied based on low-speed derailment tests. Post-derailment devices can prevent deviation of the train from the rail by catching the rail, and they are mounted under the axle box. Considering the different structures of vehicles, both trailer and motor vehicles are equipped with the safety device and then separately used in low-speed derailment tests. In derailment tests, two kinds of track, namely the CRTS-I slab ballastless track and the CRTS-II bi-block sleeper ballastless track, are adopted to investigate the effect of the track types on the derailment. In addition, the derailment speed and the weight of the derailed vehicle are also taken into account in derailment tests. The test results indicate that the post-derailment movement of the vehicle includes running and bounce. Reducing the derailment speed and increasing the weight of the head of the train are helpful to reduce the possibility for derailments. For the CRTS-I slab ballastless track, the safety device can prevent trailer vehicles from deviating from the track centreline. The gearbox plays an important role in controlling the lateral displacement of motor vehicle after a derailment while the safety device contributes less to keep derailed motor vehicles on the track centreline. The lateral distance between the safety device and rails should be larger than 181.5?mm for protecting the fasteners system. And for the CRTS-II bi-block sleeper ballastless track, it helps to decrease the post-derailment distance due to the longitudinal impacts with sleepers. It can also restrict the lateral movement of derailed vehicle due to the high shoulders. The results suggest that, CRTS-II bi-block sleeper ballastless track should be widely used in derailment prone areas. 相似文献
185.
186.
187.
城市轨道交通直流牵引供电系统中,部分走行轨回流电流泄漏至大地形成杂散电流,易导致埋地金属的电化学腐蚀问题。实际系统中多列车频繁启停使得杂散电流表现为典型的动态信号,时频特征的提取有助于研究其腐蚀行为。在建立杂散电流数学模型的基础上,通过S变换提取杂散电流的典型时频分布特征,并基于失重测试及电化学测试研究典型频率下杂散电流的腐蚀行为。实验结果表明,动态杂散电流的直流及低频交流分量均会影响金属的电化学腐蚀过程,且腐蚀速率随电流密度的增大及交流频率的降低而增加。 相似文献
188.
跨河大跨度连续梁桥支架现浇施工时,地基处理的方法及质量直接影响到连续梁桥施工过程中的安全及成桥后的线性。由于跨河支架地基处理没有现成的理论和方法可套用,文章通过施工过程的详细介绍,揭示了该类地基处理施工现场管理与过程控制的基本思路和做法,京沪高铁无锡东桥段中跨越张塘河连续梁地基处理方法和成功经验,不失为一种有效借鉴。 相似文献
189.
土工格室和土工网改善基床动态性能模型试验 总被引:6,自引:0,他引:6
介绍了分别使用土工网和土工格室加固基床的5组动态1:1模型试验。为了反映列车荷载对基床的长期作用,每组试验均进行了100万次的重复加载试验。测试了动应力、弹性变形、永久变形等反映基床动态特性的参量,研究 了动应力、弹性变形和永久变形随动荷载而变化的规律,并建立了相关关系。分析比较了土工网和土工格室改善基床动态性能的效果,并对效果的差异进行了分析和总结。 相似文献
190.