斜坡式防波堤的可靠性分析

对港口工程中常用的可靠度计算方法进行阐述,给出了斜坡堤护面块体稳定性可靠性分析的功能函数,介绍了港口工程中常用的单变量极值分布。以秦皇岛水文观测数据为基础,统计换算斜坡堤护面块体的质量,采用极值分布理论对护面块体的计算质量进行分布拟合,对比得出对数正态分布可以对护面块体质量分布进行较好的适线。从算例计算结果对比中可以发现,Monte Carlo模拟的可靠度指标计算结果比验算点法的计算结果低。两种方法计算的可靠度指标均比规范要求的低。利用Monte Carlo模拟计算结构可靠度,选择合理的模拟次数即可。     

九江港理文公用码头1#和2#泊位技术改造方案

目前由于长江沿线港口货运公司结构调整,运输货物品种的变化带来了码头不适应问题。为提高长江港口岸线利用效率,通过对码头技术改造要求的深入分析,结合国家相关规范规定以及结构构件有限元计算成果,采用对局部构件进行加强或更换、增加相关配套设施的方法对码头进行了技术改造。     

区间闭塞技术改造

在原有设备的基础上,通过技术改造,用最经济的办法,将区间原有的半自动闭塞改为自动闭塞,提高了列车的通过能力,提高了运输效率。     

舰艇作战系统雷达统一对准模型及其误差分析

针对舰艇作战系统对准工程的需要,根据坐标变换原理推导了一种统一的舰载雷达探测角度和探测距离的对准计算模型。分析了对准过程中舰艇姿态变化以及仪器测量误差等动态不确定因素对作战系统对准精度的影响,并基于误差理论推导了雷达探测角度和探测距离对准理论真值的最大绝对误差计算公式。根据上述模型计算舰载雷达对准的理论真值及其最大绝对误差,可以为舰艇作战系统对准精度分析提供辅助依据。Matlab数值仿真结果验证了本文方法的有效性。     

电子海图显示与信息系统开发库的设计与实现

电子海图显示与信息系统(Electronic chart display information system,ECDIS)开发库是各种海上信息系统的重要开发平台.满足国际标准的ECDIS开发库分成6大子功能系统,介绍每个子系统的具体作用.从最具特色的两个关键技术着手,说明了S57电子海图数据的解洋方法和步骤,提出了S52数字表示的符号库实现技术和提高物标符号化速度的查找表数据结构.     

包括甲板的水线面变换法

本文通过甲板面面积系数和设计水线面面积的外层叠代、甲板面变换和横剖面面积曲线变换的自身内层叠代,在保持横剖面面积曲线不变的条件下,获得满足设计水线面系数变化要求的新船型,而不必寻找模剖面线的变换函数来实现设计水线面的变换,本方法是对传统的母型船变换的一个有益补充。     

绞刀齿空间位置和姿态的定位技术

绞刀在制作完成以后或者齿座在修复以后,刀齿的位置和姿态都难以被检验,主要原因是传统方法难以对绞刀齿进行准确的空间定位。从检验装置获得了定位点的坐标,然后以中间坐标系为纽带,推导刀齿在基准状态和空间状态的两个坐标系的复合变换关系,并得出变换矩阵的表达形式,建立绞刀齿空间位置和姿态的表达方法,解决了绞刀齿空间定位的问题。结果表明,该技术能够快速进行刀齿的空间定位,能够用于绞刀制作后或者齿座修复后的刀齿位置和姿态检验。     

单向坡斜拉桥体系转换静力分析

单向纵坡斜拉桥在由塔梁临时固结向漂浮体系转换时由于主梁单向纵坡的影响,临时固结处产生不平衡的纵桥向水平冲击力.利用ANSYS程序建立了彭溪河特大桥的平面有限元模型,分析该不平衡力在体系转换中对结构内力和位移的影响程度,在此基础上提出减少其影响的体系转换顺序.     

Study on temper embrittlement control technique in steel 12Cr1MoV

1Introduction Reversetemperembrittlementwhichgenerallyappears afterheatingorslowcoolinginthecriticaltemperature range(350～550℃)inlow alloysteelsisacomplex metallurgicalproblem.Commonindicationsofembrit tlementarethelossoftoughness,i.e.ashiftinthe ductil…     

The regulatory cycle stalled? An assessment of current institutional obstacles to regulatory reform in the provision of road-based public transport in Cape Town, South Africa

Wide-ranging and ambitious proposals for the comprehensive transformation of public transport systems in major South African cities, including Cape Town, have now been in play for a decade or more since the country’s post-apartheid transition. To date, progress in implementing such proposals has been, at best, much delayed and, in Cape Town, appears to have stalled, and may now be significantly compromised. This paper draws on aspects of the concept of regulatory cycles in the bus transport sector to explore some of the key factors which have given rise to this situation, focusing primarily on obstacles embedded in the present institutional framework which governs the provision of road-based public transport in the city. It specifically identifies difficulties in establishing an appropriately mandated and resourced agency at the local level to drive forward the transformation project and the sustained opposition of existing, largely ‘self-regulated’ minibus-taxi operators as key factors which have obstructed the introduction of the proposed regime of ‘regulated competition’. A tentative conclusion is offered to the effect that perhaps a partial or ‘hybrid’ transformation of the public transport system may be the best - and, indeed, possibly the most appropriate - outcome of the transformation process that can be anticipated under the present and foreseeable future circumstances prevailing in the city.