全文获取类型
收费全文 | 6108篇 |
免费 | 343篇 |
专业分类
公路运输 | 1737篇 |
综合类 | 1585篇 |
水路运输 | 1602篇 |
铁路运输 | 1397篇 |
综合运输 | 130篇 |
出版年
2024年 | 29篇 |
2023年 | 43篇 |
2022年 | 113篇 |
2021年 | 165篇 |
2020年 | 212篇 |
2019年 | 148篇 |
2018年 | 92篇 |
2017年 | 168篇 |
2016年 | 128篇 |
2015年 | 199篇 |
2014年 | 421篇 |
2013年 | 365篇 |
2012年 | 550篇 |
2011年 | 539篇 |
2010年 | 408篇 |
2009年 | 366篇 |
2008年 | 415篇 |
2007年 | 606篇 |
2006年 | 503篇 |
2005年 | 310篇 |
2004年 | 187篇 |
2003年 | 124篇 |
2002年 | 80篇 |
2001年 | 59篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 29篇 |
1996年 | 26篇 |
1995年 | 10篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 13篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 5篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 7篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有6451条查询结果,搜索用时 812 毫秒
251.
252.
253.
国内基坑设计规范对悬臂式支挡结构嵌固深度的计算规定有较大争议,安全富余不足;欧洲标准和英国标准中的计算规定虽然理论正确,但采用传统简化方法计算得到的嵌固深度偏于保守。对悬臂式支挡结构嵌固深度的计算原理进行总结,并对国际和国内基坑设计规范中相关规定存在的问题进行分析。建议采用分项系数法并考虑严格的力和力矩平衡条件,进行悬臂式支挡结构的嵌固深度计算,得到的嵌固深度大于国内设计规范的计算结果,小于国际上通用简化方法的计算结果。采用改进的计算方法在理论上更合理,可以保障悬臂式支挡结构的安全和经济性。 相似文献
254.
目前许多船型进行上层建筑一体化结构设计,把上层建筑和主船体连成一体,舷侧线型从主船体一直延伸到上层建筑甲板。在按现有规范进行船体梁总强度校核时,会遇到如何计算包含上层建筑的船体梁剖面模数和总强度应力等问题。文章引入了上层建筑面积折减系数和上层建筑有效度系数,建立了它们之间的数值关系,给出了上层建筑一体化船型的上层建筑船体梁横剖面参数和参与总强度有效度的工程计算方法,可应用于该类船型的设计计算和船体梁总强度校核。 相似文献
255.
256.
257.
258.
259.
260.