我国城市轨道交通发展现状探讨

对我国城市轨道交通发展现状进行了深入的探讨.     

项目业主对工程项目的投资控制

业主对工程项目的投资控制应贯穿于项目建设的全过程，即在决策阶段、设计阶段、实施阶段以及竣工验收阶段，都要对项目实施投资控制。业主要有效地控制工程投资，应从组织、技术、经济、合同与信息管理等多方面采取措施；应从项目前期抓起，并在全过程实施动态管理。     

浙江苍南海域水文泥沙环境及冲淤演变分析

通过现场大量实测水文泥沙及地形资料,对浙江苍南海域的水动力条件及泥沙环境进行了研究。研究结果表明,该海域潮汐动力强、受台风影响频繁,工程临近大片河口浅滩,水体含沙量较高。因此,应尽量减小防波堤内港池的无用水域面积,以减少进港的纳潮水体和沙量。另外,为减少台风及风暴引起的骤淤,对航道进行一定的整治是十分必要的。     

为保护环境研制应用常温筑路养路材料

在分析、探讨公路建设环境保护问题及研制应用常温筑路养路材料的意义的基础上,对辽宁省研制应用常温筑、养路材料的情况作了介绍,以供业内人士参考。     

既有铁路客运站次生环境影响分析

通过现场调研、测试，研究既有铁路客运站周边地区的环境质量状况，主要剖析区域噪声、大气温度水平等。结合站点周边区域的土地利用情况、人口分布状况、机动车流量等相关因素，分析不同规模铁路车站周边区域环境质量的次生影响。     

高速列车的动态环境及其技术的根本特点

讨论了高速列车所处的动态环境。指出高速列车与普通列车的根本不同在于列车所处的动态环境发生了质的变化,由机械、电气作用为主,变为以气动作用为主。正是由于这一巨大变化,才产生了一系列高速列车技术的特点。例如,由于需要特大牵引功率来克服地表稠密大气所产生的阻力,高速列车必须放弃机车牵引,采用动车组模式;对高速列车必须进行“噪声设计”,才能分别按环保要求决定高速通道不同区段的最高限制速度。本文根据上述观点得出一些不同于通常所理解的关于地面高速交通的结论。比如:指出磁浮列车只有在低速下运行,才能凸显其低噪声的优点,高速度并不是它的特长。本文还进一步指出,地面开敞式高速交通,最高速度不宜高于400 km/h,超过这一限速必须采用真空管道高速交通。     

腐蚀气氛下管型钢屋架结构承载力可靠性评定

作者结合四川省游泳馆３９ｍ管型钢屋架结构承载力可靠性评定，对腐蚀气氛下管结构的承载力分析进行了详尽的研究，取得了满意的结果。     

大城市道路网规划总体建设水平研究──以南京为例

本文以南京为例，针对当前我国大城市道路规划建设的热点、难点问题，从道路交通供需、道路投资及国内外同类城市类比三个方面对道路网规划建设的总体建设水平进行了研究．以期保障道路网规划建设方案的合理性、可行性和必要性，从而为大城市道路交通政策制订提供定量参考依据。     

如何建立铁路建设投资管理系统

通过对<朔黄铁路建设投资管理系统软件>开发与推广应用中的一些作法、经验和体会的介绍,指出了在朔黄铁路建设中,计算机的应用和推广对加强建设投资管理、提高工作质量和工作效率所起的重要作用,以及对<朔黄铁路建设投资管理系统软件>的主要功能及特点,做了简要介绍.     

论海湾型城市架构下的翔安新港区开发策略

结合近年来厦门市提出的海湾型城市发展战略的基本要点，对厦门港在新时期将大型海港空间拓展至东部翔安港区的必要性和可能性进行分析，重点对翔安新港区在海湾型城市架构下的港口功能定位、开发规划管理、配套硬条件建设及软环境优化等问题进行论述，提出了加快新港区开发进程的主要策略和建议。